HEV
HEV သည် Hybrid Electric Vehicle ၏ အတိုကောက်ဖြစ်ပြီး ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်ဟု အဓိပ္ပာယ်ရပြီး ဓာတ်ဆီနှင့် လျှပ်စစ်ကြားတွင် ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်ကို ရည်ညွှန်းသည်။
HEV မော်ဒယ်တွင် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်အတွက် သမားရိုးကျ အင်ဂျင်မောင်းနှင်မှုတွင် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုစနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်း၏ အဓိက ပါဝါရင်းမြစ်သည် အင်ဂျင်အပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ဒါပေမယ့် မော်တာထည့်တာက လောင်စာဆီလိုအပ်မှုကို လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။
ယေဘုယျအားဖြင့် မော်တာသည် စတင်ချိန် သို့မဟုတ် အရှိန်နိမ့်သည့်အဆင့်တွင် မောင်းနှင်ရန် မော်တာပေါ်တွင် အားကိုးသည်။ ရုတ်တရက် အရှိန်မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် တောင်တက်ခြင်းကဲ့သို့သော လမ်းအခြေအနေများနှင့် ကြုံတွေ့ရသောအခါတွင်၊ အင်ဂျင်နှင့် မော်တာသည် ကားကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် ပါဝါပေးစွမ်းရန် အတူတကွ လုပ်ဆောင်သည်။ ဤမော်ဒယ်တွင် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကုန်းဆင်းသောအခါတွင် ဤစနစ်မှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းနိုင်သည့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်လည်း ပါရှိသည်။
BEV
BEV သည် EV ၏အတိုကောက်ဖြစ်ပြီး BaiBattery Electrical Vehicle ၏ အင်္ဂလိပ်အတိုကောက်သည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ဖြစ်သည်။ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ယာဉ်၏စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်တစ်ခုလုံးအဖြစ် ဘတ္ထရီကိုအသုံးပြုပြီး ပါဝါဘက်ထရီနှင့် မောင်းနှင်မော်တာပေါ်တွင်သာ အားကိုးကာ ယာဉ်အတွက်မောင်းနှင်အားကိုပေးစွမ်းသည်။ ၎င်းကို အဓိကအားဖြင့် ကိုယ်ထည်၊ ကိုယ်ထည်၊ ပါဝါဘက်ထရီ၊ မောင်းနှင်မော်တာ၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများနှင့် အခြားစနစ်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများသည် ယခုအခါ ကီလိုမီတာ ၅၀၀ ခန့်အထိ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး သာမန်အိမ်သုံးလျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ကီလိုမီတာ ၂၀၀ ကျော် မောင်းနှင်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အားသာချက်မှာ မြင့်မားသော စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်း ထိရောက်မှုရှိပြီး အမှန်တကယ် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝကင်းစင်ပြီး ဆူညံမှုမရှိစေခြင်း တို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်ကတော့ သူ့ရဲ့ အကြီးမားဆုံး ချို့ယွင်းချက်က ဘက်ထရီသက်တမ်းပါပဲ။
အဓိကဖွဲ့စည်းပုံများတွင် လောင်စာဆီနှင့် ညီမျှသော ပါဝါဘက်ထရီအထုပ်နှင့် မော်တာတို့ ပါဝင်သည်။သမားရိုးကျကားတစ်စီး၏ tank နှင့်အင်ဂျင်။
PHEV
PHEV သည် Plug in Hybrid Electric Vehicle ၏ အင်္ဂလိပ်အတိုကောက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် လွတ်လပ်သော ပါဝါစနစ် နှစ်ခုပါရှိသည်- သမားရိုးကျ အင်ဂျင်နှင့် EV စနစ်။ ပင်မစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်မှာ အင်ဂျင်ကို ပင်မအရင်းအမြစ်အဖြစ်နှင့် ဖြည့်စွက်အားဖြည့်အဖြစ် လျှပ်စစ်မော်တာဖြစ်သည်။
၎င်းသည် ပလပ်အင်ပေါက်မှတစ်ဆင့် ပါဝါဘက်ထရီအား အားသွင်းနိုင်ပြီး သန့်စင်သောလျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ပါဝါဘက်ထရီ ပါဝါကုန်သွားသောအခါ၊ ၎င်းသည် သာမန်လောင်စာသုံးယာဉ်ကဲ့သို့ အင်ဂျင်ကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။
အားသာချက်မှာ ဓာတ်အားစနစ်နှစ်ခုသည် သီးခြားတည်ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။ ပါဝါမရှိသည့်အခါတွင် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားအဖြစ် သို့မဟုတ် သာမန်လောင်စာသုံးယာဉ်အဖြစ် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။ အားနည်းချက်မှာ ကုန်ကျစရိတ် များပြီး ရောင်းဈေးလည်း တက်လာပြီး လျှပ်စစ်စစ်စစ် မော်ဒယ်များကဲ့သို့ အားသွင်း ပိုက်များကို တပ်ဆင်ရမည် ဖြစ်သည်။
REEV
REEV သည် အကွာအဝေး တိုးချဲ့ထားသော လျှပ်စစ်ကား ဖြစ်သည်။ သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများကဲ့သို့ ၎င်းကို ပါဝါဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး လျှပ်စစ်မော်တာသည် မော်တော်ယာဉ်ကို မောင်းနှင်သည်။ ကွာခြားချက်မှာ အကွာအဝေး ချဲ့ထွင်ထားသော လျှပ်စစ်ကားများတွင် အင်ဂျင်စနစ် အပိုပါရှိသည်။
ပါဝါဘက်ထရီအားကုန်သွားသောအခါ အင်ဂျင်သည် ဘက်ထရီအား စတင်အားသွင်းမည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအားအားသွင်းသောအခါ၊ ၎င်းသည် ကားကို ဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ၎င်းကို HEV နှင့် ရောထွေးရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ REEV အင်ဂျင်သည် ယာဉ်ကို မမောင်းနှင်ပါ။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးပြီး ပါဝါဘက်ထရီကို အားသွင်းကာ ယာဉ်ကိုမောင်းနှင်ရန်အတွက် မော်တာမောင်းနှင်ရန်အတွက် ပါဝါပံ့ပိုးပေးရန် ဘက်ထရီကိုအသုံးပြုသည်။
တင်ချိန်- ဇူလိုင် ၁၉-၂၀၂၄