စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများသည် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ဆွေးနွေးမှု၏ အာရုံစူးစိုက်မှု တဖြည်းဖြည်း ဖြစ်လာသည်။
မကြာသေးမီက ကျင်းပခဲ့သည့် 2024 ကမ္ဘာ့ပါဝါဘက်ထရီညီလာခံတွင် Ningde Times ၏ဥက္ကဌ Zeng Yuqun က "ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် အဆင့်အတန်းမြင့်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်သို့ ရောက်ရှိရမည်" ဟု ကြွေးကြော်ခဲ့သည်။ ပြင်းထန်သော ဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည့် ပထမဆုံးအရာမှာ လုပ်ငန်း၏ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အသက်သွေးကြောဖြစ်သည့် လုံခြုံစိတ်ချရမှု မြင့်မားသည်ဟု သူယုံကြည်သည်။ လက်ရှိတွင် အချို့သော ပါဝါဘက်ထရီများ၏ လုံခြုံရေးအချက်မှာ လုံလောက်မှု မရှိပေ။
"2023 ခုနှစ်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ မီးလောင်ကျွမ်းမှုနှုန်းသည် 10,000 လျှင် 0.96 ဖြစ်သည်။ ပြည်တွင်းစွမ်းအင်သစ်ကားအရေအတွက်သည် 25 သန်းကျော်ရှိပြီး ဘက်ထရီဆဲလ်ပေါင်း ဘီလီယံပေါင်းများစွာ တင်ဆောင်ထားသည်။ ဘေးကင်းရေးပြဿနာများကို မဖြေရှင်းပါက နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးများသည် ဘေးဥပဒ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ Zeng Yuqun ၏အမြင်တွင် "ဘက်ထရီပိုင်းဆိုင်ရာ တည်ငြိမ်မှုရှိရန် စံနှုန်းများ ပိုမိုကောင်းမွန်ရန် လိုအပ်ပါသည်။" ၎င်းက “ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ဦးစွာဘေးဖယ်ထားပြီး စားသုံးသူဘေးကင်းရေးကို ဦးစွာဦးစားပေးပါ” ဟု ပကတိဘေးကင်းရေး စံသတ်မှတ်ချက် အနီရောင်လိုင်းတစ်ခု ထူထောင်ရန် ၎င်းက တောင်းဆိုခဲ့သည်။ စံနှုန်းတွေကို အရင်လုပ်ပါ။"
Zeng Yuqun ၏စိုးရိမ်မှုများနှင့်အညီ၊ မကြာသေးမီကထုတ်ပြန်ခဲ့သော "စွမ်းအင်သုံးယာဉ်များ လည်ပတ်မှုအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးစစ်ဆေးရေးစည်းမျဉ်းများ" ကို 2025 ခုနှစ် မတ်လ 1 ရက်နေ့တွင် တရားဝင်အကောင်အထည်ဖော်မည်ဖြစ်ကာ စွမ်းအင်အသစ်များအတွက် စမ်းသပ်မှုစံချိန်စံညွှန်းများကို ခိုင်မာစေရမည်ဟု ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြဋ္ဌာန်းထားပါသည်။ စည်းမျဉ်းများအရ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ ဘေးကင်းရေးစွမ်းဆောင်ရည် စစ်ဆေးခြင်းတွင် ပါဝါဘက်ထရီဘေးကင်းရေး (အားသွင်းခြင်း) စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် လိုအပ်သော စစ်ဆေးရေးပစ္စည်းများအဖြစ် လျှပ်စစ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး စမ်းသပ်ခြင်းများ ပါဝင်သည်။ ဒရိုက်မော်တာများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များနှင့် လျှပ်စစ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များကို စမ်းသပ်ထားသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များနှင့် (အကွာအဝေးအကွာအဝေးရှိ) ယာဉ်များအပါအဝင် ပလပ်အင် ဟိုက်ဘရစ်အားလုံး၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဘေးကင်းရေးစွမ်းဆောင်ရည်စစ်ဆေးခြင်းတွင် အကျုံးဝင်ပါသည်။
ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ ပထမဆုံးသော ဘေးကင်းလုံခြုံရေး စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များအတွက် ဖြစ်ပါသည်။ ယင်းမတိုင်မီက လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များကဲ့သို့ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် 6 နှစ်မှစတင်၍ နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် 10 နှစ်မှစတင်၍ တစ်နှစ်လျှင်တစ်ကြိမ် စစ်ဆေးခြင်းခံရသည်။ ၎င်းသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များနှင့် အတူတူပင်။ ဆီထရပ်ကားများသည် ဝန်ဆောင်မှုစက်ဝန်းအမျိုးမျိုးရှိလေ့ရှိပြီး စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များတွင် ဘေးကင်းရေးပြဿနာများစွာရှိသည်။ ယခင်က၊ သက်တမ်း 6 နှစ်အထက် စွမ်းအင်မော်ဒယ်သစ်များအတွက် ကျပန်းစစ်ဆေးခြင်း လက်မှတ်နှုန်းသည် 10% သာရှိကြောင်း လျှပ်စစ်ကားများကို နှစ်စဉ်စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း ဘလော့ဂါတစ်ဦးက ဖော်ပြခဲ့သည်။
၎င်းသည်တရားဝင်ထုတ်ပြန်ထားသည့်အချက်အလက်များမဟုတ်သော်လည်း၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏နယ်ပယ်တွင်ပြင်းထန်သောဘေးကင်းရေးပြဿနာများရှိနေကြောင်းကိုလည်းပြသထားသည်။
ယင်းမတိုင်မီက ၎င်းတို့၏ စွမ်းအင်သုံးကားများ၏ ဘေးကင်းမှုကို သက်သေပြရန်အတွက် အဓိက ကားကုမ္ပဏီများသည် ဘက်ထရီထုပ်များနှင့် ပါဝါသုံးလုံး စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် အပြင်းအထန် ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ BYD မှ ၎င်း၏ ternary lithium ဘက်ထရီများသည် တင်းကျပ်သော ဘေးကင်းရေး စမ်းသပ်မှုနှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များကို ခံယူထားပြီး အပ်စိုက်ကုသခြင်း၊ မီးခံနိုင်ခြင်း၊ ဝါယာရှော့ကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သော အခြေအနေအမျိုးမျိုးအောက်တွင် ဘေးကင်းကြောင်း သေချာစေသည်ဟု ဆိုသည်။ ထို့အပြင် BYD ၏ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အမျိုးမျိုးသောအသုံးပြုမှုအခြေအနေများတွင်ဘက်ထရီများ၏လုံခြုံစွာလည်ပတ်မှုကိုသေချာစေပြီး BYD ဘက်ထရီဘေးကင်းမှုကိုသေချာစေသည်။
ZEEKR Motors သည် မကြာသေးမီက ဒုတိယမျိုးဆက် BRIC ဘက်ထရီကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းသတ်မှတ်ချက်များတွင် အဓိကအပူဘေးကင်းရေးကာကွယ်မှုနည်းပညာ 8 ခုကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး cell overvoltage acupuncture test၊ 240-second fire test နှင့် ပြင်းထန်သောလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများအောက်တွင် Serial test ခြောက်ခု၏ package တစ်ခုလုံးကို အောင်မြင်သွားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ထို့အပြင် AI BMS ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာဖြင့် ၎င်းသည် ဘက်ထရီပါဝါခန့်မှန်းချက်၏ တိကျမှုကို မြှင့်တင်နိုင်ပြီး အန္တရာယ်ရှိသောယာဉ်များကို ကြိုတင်သိရှိနိုင်ကာ ဘက်ထရီသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။
ဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခုတည်းမှ အပ်စိုက်ကုထုံးစမ်းသပ်မှုကို ကျော်ဖြတ်နိုင်ခြင်း၊ ကြိတ်ခွဲခြင်းနှင့် ရေနှစ်မြှုပ်ခြင်းစမ်းသပ်ခြင်းတို့ကို ကျော်ဖြတ်နိုင်ခြင်း၊ ဘက်ထရီအထုပ်တစ်ခုလုံးအထိ၊ ယခုအခါ BYD နှင့် ZEEKR ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များဖြစ်သည့် လျှပ်စစ်သုံးစနစ်သို့ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို တိုးချဲ့ပေးသည့် လုပ်ငန်းသည် လုံခြုံစိတ်ချရသောအခြေအနေတွင် ရှိနေပြီး စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များကို အလုံးစုံအဆင့်သို့ ရှေ့သို့လှမ်းလှမ်းနိုင်ပြီဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး ရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင်တော့ မလုံလောက်ပါဘူး။ ကားတစ်ခုလုံးနှင့် လျှပ်စစ်စနစ်သုံးမျိုးကို ပေါင်းစပ်ပြီး ဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခု၊ ဘက်ထရီတစ်လုံး သို့မဟုတ် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်တစ်ခုလုံးကိုပင် အလုံးစုံဘေးကင်းရေးသဘောတရားကို ချမှတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သုံးစွဲသူများ ယုံကြည်စိတ်ချစွာ သုံးစွဲနိုင်စေရန်အတွက် အန္တရာယ်ကင်းပါသည်။
မကြာသေးမီက Dongfeng Nissan လက်အောက်ရှိ Venucia အမှတ်တံဆိပ်သည် မော်တော်ယာဉ်နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေါင်းစပ်မှုမှတစ်ဆင့် စစ်မှန်သောဘေးကင်းရေးသဘောတရားကို အဆိုပြုခဲ့ပြီး စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ ဘေးကင်းမှုကို မော်တော်ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ရှုထောင့်မှ အလေးထားဖော်ပြခဲ့သည်။ ၎င်း၏လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ဘေးကင်းမှုကိုအတည်ပြုရန်အတွက် Venucia သည် ၎င်း၏ core "three-terminal" ပေါင်းစပ်မှုကိုပြသရုံသာမကဘဲ "five-dimensional" protection of design of "three-terminal" သည် cloud, car terminal, နှင့် battery terminal တို့ကို ပေါင်းစပ်ပေးထားပြီး "five-dimenal" ၊ မော်တော်ကား၊ ဘက်ထရီ၊ cloud နှင့် ဘက်ထရီများပါ၀င်သည် လမ်းလျှောက်ခြင်း၊ မီးနှင့်အောက်ခြေခြစ်ခြင်းကဲ့သို့သောစိန်ခေါ်မှုများကိုကျော်ဖြတ်ရန် Venucia VX6 ယာဉ်။
Venucia VX6 မီးလောင်သွားတဲ့ ဗီဒီယိုအတိုလေးဟာ ကားဝါသနာရှင်များစွာရဲ့ အာရုံစိုက်မှုကို ခံခဲ့ရပါတယ်။ ကားတစ်စီးလုံးကို မီးစစ်ဆေးမှုကို အောင်နိုင်စေခြင်းသည် သာမာန်သဘောနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ကြောင်း လူအများက မေးခွန်းထုတ်ခဲ့ကြသည်။ အတွင်းပိုင်းပျက်စီးမှုမရှိပါက ဘက်ထရီအိတ်ကို ပြင်ပမှ လောင်ကျွမ်းရန် ခက်ခဲသည်။ ဟုတ်ပါသည်၊ ၎င်း၏မော်ဒယ်သည် အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းနိုင်သည့်အန္တရာယ်မရှိကြောင်း သက်သေပြရန် ပြင်ပမီးကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်း၏အစွမ်းသတ္တိကို သက်သေပြရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။
ပြင်ပမီးစမ်းသပ်မှုတစ်ခုတည်းမှအကဲဖြတ်ရာတွင် Venucia ၏ချဉ်းကပ်မှုသည်အမှန်ပင်ဘက်လိုက်မှုရှိသော်လည်း Venucia ၏စမ်းသပ်မှုစနစ်တစ်ခုလုံးတွင်ကြည့်ရှုပါက၊ ၎င်းသည်အချို့သောပြဿနာများကိုအတိုင်းအတာတစ်ခုအထိရှင်းပြနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ Venucia ၏ Luban ဘက်ထရီသည် ဘက်ထရီအပ်စိုက်ကုသခြင်း၊ ပြင်ပမီး၊ ပြုတ်ကျခြင်းနှင့် ဒဏ်ရိုက်ခြင်းနှင့် ပင်လယ်ရေနှစ်မြှုပ်ခြင်းစသည့် အမာခံစမ်းသပ်မှုများကို ကျော်ဖြတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် မီးလောင်ကျွမ်းမှုနှင့် ပေါက်ကွဲမှုများကို တားဆီးနိုင်ပြီး ပြီးပြည့်စုံသော ယာဉ်ပုံစံဖြင့် လမ်းလျှောက်ခြင်း၊ မီးနှင့် အောက်ခြေခြစ်ခြင်းများ ဖြတ်သန်းနိုင်သည်။ စာမေးပွဲသည် အပိုမေးခွန်းများဖြင့် စိန်ခေါ်သည်။
ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် ဘက်ထရီနှင့် ဘက်ထရီထုပ်များကဲ့သို့သော အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ မီးစွဲလောင်ခြင်း သို့မဟုတ် မပေါက်ကွဲကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယာဉ်အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း စားသုံးသူများ၏ ဘေးကင်းမှုကိုလည်း အာမခံရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယာဉ်တစ်ခုလုံးကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည့်အပြင် ရေ၊ မီး၊ အောက်ခြေခြစ်ခြင်းများကို စစ်ဆေးခြင်းအပြင် ယာဉ်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ပြောင်းလဲမှုများ၏ နောက်ခံကို ဆန့်ကျင်၍ ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးကိုလည်း အာမခံရန် လိုအပ်ပါသည်။ တကယ်တော့၊ စားသုံးသူတစ်ဦးစီရဲ့ မော်တော်ယာဉ်အသုံးပြုမှု အလေ့အထတွေက ကွဲပြားကြပြီး အသုံးပြုမှုအခြေအနေတွေလည်း ကွဲပြားပါတယ်။ ဘက်ထရီအထုပ်သည် သူ့အလိုလို မီးမလောင်ကြောင်း သေချာစေရန်အတွက်၊ ဤကိစ္စရပ်တွင်၊ ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အကြောင်းရင်းများကို ဖယ်ထုတ်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။
စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်သည် သူ့အလိုလို မီးလောင်နေပါက ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှု ပျက်သွားပါက လျှပ်စစ်ကားတွင် ပြဿနာမရှိဟု မဆိုလိုပါ။ ယင်းအစား၊ "ယာဉ်နှင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား တစ်ခုတည်းတွင်" နှစ်ခုလုံးလုံခြုံကြောင်း သေချာစေရန်အတွက်ကြောင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်သည် အမှန်တကယ်ဘေးကင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- စက်တင်ဘာ-၀၃-၂၀၂၄