LI L6 အသစ်သည် အင်တာနက်သုံးစွဲသူများထံမှ ရေပန်းစားသောမေးခွန်းများကို ဖြေပေးသည်။

အဝေးထိန်းလေအိတ်များအသုံးပြုမှုကား အဘယ်နည်း။

Li L6 ၏ ပုံမှန်အဝေးထိန်းလေအိတ်သည် အရေးကြီးသော ဘေးကင်းရေးဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသူနှင့် ခရီးသည်များ၏ ထိတွေ့မှုဒဏ်ရာများကို ထိရောက်စွာ လျှော့ချပေးနိုင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူနှင့် ခရီးသည်များ၏ မတော်တဆထိခိုက်မှု နှင့် အခြားအခြေအနေများတွင် ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။
distal airbag သည် dual-chamber ဒီဇိုင်းကို လက်ခံထားပြီး ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏ နောက်ဖေးအတွင်းတွင် တည်ရှိသည်။ ဖြန့်ကျက်ပြီးနောက်၊ ရှေ့ထိုင်ခုံနှစ်ခုကြားတွင် ၎င်းကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည်။ ပင်မအပေါက်သည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ဦးခေါင်း၊ ရင်ဘတ်နှင့် ဝမ်းဗိုက်တို့အတွက် လုံလောက်သော လွှမ်းခြုံမှုနှင့် အကာအကွယ်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ လေအိတ်၏ တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေရန် အရန်အပေါက်ကို အလယ်ကွန်လက်ခုံပေါ်တွင် အခိုင်အမာ ပံ့ပိုးထားသည်။ ဘေးချင်းတိုက်မိခြင်း၊ ကွေ့ကောက်ခြင်းနှင့် အခြားမတော်တဆမှုများတွင်၊ အဝေးထိန်းလေအိတ်သည် ရှေ့ထိုင်ခုံမှ ယာဉ်မောင်းများနှင့် ခရီးသည်များအား အလွန်အကျွံခန္ဓာကိုယ်လှိမ့်ခြင်းမှ ထိရောက်စွာကာကွယ်နိုင်ပြီး ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မိခြင်းကဲ့သို့သော နှစ်ဦးနှစ်ဖက် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် အလယ်ခလုတ်ခုံနှင့် ထိုင်ခုံများနှင့် ၎င်းတို့၏ ထိတွေ့မှုကိုလည်း လျှော့ချနိုင်သည်။ တံခါးအတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ စသည်တို့၊

သင်မြှင့်တင်နေသော China Insurance Research Institute ၏ G+ သုံးခုက ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။
အရင်က ဘာကြောင့် Gs သုံးမျိုးရှိတာလဲ။

LI L7၊LI L8 နှင့် LI L9 တို့သည် အတော်အတန်စောပါသည်။ တရားဝင် အသိအမှတ်ပြုကာလ အတွင်း၊ China Insurance Auto Safety Index (C-IASI) စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် အကဲဖြတ်ခြင်းစနစ်၏ 2020 ဗားရှင်းကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွင် အမြင့်ဆုံးတစ်ခုတည်းသော အကဲဖြတ်အဆင့်မှာ G (အကောင်းဆုံး) ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း Li Auto ၏ ကော်ပိုရိတ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု စံနှုန်းများသည် စက်မှုလုပ်ငန်း စံနှုန်းများထက် ကျော်လွန်သွားပြီ ဖြစ်သည်။

China Insurance Auto Safety Index (C-IASI) စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် အကဲဖြတ်ခြင်းစနစ်၏ နောက်ဆုံးဗားရှင်း 2023 ဗားရှင်းသည် G (အလွန်ကောင်းမွန်သည်)၊ G+ (ကောင်းမွန်သော+) အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ပေါင်းထည့်ကာ အကဲဖြတ်သည့်နည်းလမ်းကို ထပ်မံအဆင့်မြှင့်ထားသည်။ ယာဉ်စီးနင်းသူဘေးကင်းရေးအညွှန်းကိန်းကို နမူနာအဖြစ်ယူ၍ စမ်းသပ်သည့်အရာအားလုံးတွင် G (ကောင်းမွန်သော) ရရှိသည့် မော်ဒယ်များသာလျှင်၊ ပြန်လည်သုံးသပ်သည့်အရာအားလုံး၏ ပြန်လည်သုံးသပ်မှုကို ကျော်ဖြတ်ပြီး အပိုပစ္စည်းအကဲဖြတ်မှုများ ≥ G (ကောင်းမွန်သော) အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို G+ ( Excellent+) ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
Lilith L6 နှင့် Lilith MEGA တို့သည် China Insurance Auto Safety Index (C-IASI) စံနှုန်းဒီဇိုင်းကို 2023 ဗားရှင်းကို လက်ခံကျင့်သုံးပြီး စေ့စေ့စပ်စပ်စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။ ကားရှိခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းရေးညွှန်းကိန်း၊ ကားအပြင်ဘက်ရှိ လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ ဘေးကင်းရေးညွှန်းကိန်းနှင့် ယာဉ်အရန်ဘေးကင်းရေးအညွှန်းအားလုံးသည် G+ ( Excellent+) စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ယာဉ်မောင်းဘက်ခြမ်းနှင့် ခရီးသည်ဘက်ခြမ်းရှိ ရှေ့မျက်နှာစာတိုက်မိမှု၏ 25% သည် G (Excellent) စံနှုန်းသို့ရောက်ရှိပြီး A-တိုင်များနှင့် တံခါးတံကြိုးနှစ်ဖက်စလုံးတွင် ချို့ယွင်းချက်မရှိ၊ compartment နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရှင်သန်မှုနေရာကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။
မိသားစုတစ်စုလုံး၏ လုံခြုံရေးသည် စံနှုန်းတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး ရွေးချယ်ခွင့်မရှိပါ။ မည်သည့် LI ကားကို သင်ရွေးချယ်ပါစေ၊ ခိုင်ခံ့သော ခံတပ်လုံခြုံရေး ကိုယ်ထည်နှင့် ယာဉ်အနှံ့လေအိတ်များသည် သင်နှင့် သင့်မိသားစုကို အပြည့်အဝကာကွယ်မှုပေးမည်ဖြစ်သည်။

LI L6 ၏ နောက်ဘက် ကာလီပါသည် အဘယ်ကြောင့် နောက်ကျောတွင် ရှိနေသနည်း။

LI L7၊ LI L8 နှင့် LI L9 တို့နှင့် ကွဲပြားပါသလား။

Lilith L6 သည် Li Auto ၏ ဒုတိယမျိုးဆက် တိုးချဲ့ထားသော ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် အခြေခံပြီး သုံးနှစ်ကြာ သုတေသနနှင့် တီထွင်ဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အပြည့်အဝ ရှေ့သို့ တီထွင်ထားသော လုံးဝအသစ်သော ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒုတိယတန်းခရီးသည်ခန်းတွင် နေရာလွတ်အများဆုံးရရန်အတွက် Li L6 ၏နောက်မော်တာအား မော်တာကိုယ်ထည်၏ဘီးဗဟိုနောက်ဘက်တွင် axle ၏ရှေ့တွင်နေရာလွတ်များပိုမိုထုတ်လွှတ်ရန်စီစဉ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ နောက်ဘက်ငါးချိတ် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် axle ၏ရှေ့တွင် ရှေ့အလင်းတန်းလက်တံကို စီစဉ်ပေးသည်။ နောက်ဘီး ကလစ်ပါကို axle ၏နောက်တွင် စီစဉ်ထားသည်။ ဤပြောင်းလဲမှုသည် ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် သက်ရောက်မှုမရှိပါ။ ကျောဘက်ငါးချိတ် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်သည် ခက်ခဲသောအချက်များနှင့် လွှဲလက်ပတ်ပုံစံအရ LI L7၊ LI L8 နှင့် LI L9 တို့နှင့် ကွဲပြားသည်။ အထင်ကရ ဆိုင်းထိန်းဖွဲ့စည်းပုံ ဒီဇိုင်းသည် အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့အား ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်တည်ငြိမ်မှုနှင့် ချောမွေ့မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်စေကာ အမြင့်ဆုံး ချိန်ညှိမှုနေရာကိုလည်း ထိန်းသိမ်းထားပြီး လူတိုင်း၏ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု အတွေ့အကြုံကို စောင့်မျှော်နေပါသည်။

ရှေ့တန်းရှိ ကြိုးမဲ့အားသွင်းဘောင်တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လေအေးပေးစက် အဘယ်ကြောင့်ရှိသနည်း။

အားသွင်းတဲ့အခါ သင့်ဖုန်း ပူနေပါသလား။

နွေရာသီရောက်သောအခါ၊ မော်တော်ယာဥ်ကို လေဝင်လေထွက်တွင် အပူပေးပြီးနောက်၊ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ဧရိယာ၏ အပူချိန်သည် အတော်အတန်မြင့်မားနေမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ ကြိုးမဲ့အားသွင်း panel ကိုလေအေးပေးစက်တပ်ဆင်ထားလျှင်ပင်ထွက်သောလေသည်ပူလိမ့်မည်။ လေအေးပေးစက်ကို အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖွင့်ထားပြီး ယာဉ်အပူချိန် ကျဆင်းသွားပြီးနောက်၊ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်း၏ ကြိုးမဲ့အားသွင်းမှု၏ အပူချိန်သည် ပုံမှန်အတိုင်း ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်သည်။

LI L6 ပလက်တီနမ်စပီကာ၊

စပီကာများသည် LI MEGA နှင့် အတိအကျတူညီပါသလား။

LLI L6 Max ၏ ပလက်တီနမ်အသံစနစ်သည် ဟာ့ဒ်ဝဲအရည်အသွေးအရ LI MEGA နှင့် အတိအကျတူညီပါသည်။ သို့သော် LLI L6 Max သည် အနောက်ခန်းအတွင်း ဖျော်ဖြေရေးစခရင်ကို တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိသောကြောင့် နောက်ခန်းအတွင်း ဖျော်ဖြေရေးစခရင်၏ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် အလယ်စပီကာများ ကင်းမဲ့နေသည်။ ကားတစီးလုံးရှိ စပီကာအရေအတွက်သည် LI MEGA ထက်နည်းသည်။ 2 နည်း။
ပလတ်တီနမ် အသံစနစ်သည် Berlin အသံအဆင့် နားဆင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့် ထိပ်တန်း PSS စပီကာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ tweeter သည် two-ring acoustic တည်ဆောက်ပုံကို လက်ခံသည်။ သာမန် tweeters များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကြိမ်နှုန်းမြင့်သော အပိုင်းပိုင်းခွဲထားသည့် တုန်ခါမှုများကို ထိထိရောက်ရောက် တားဆီးပေးနိုင်သည့် ခေါက်ကွင်းကို အလယ်တွင် ခေါက်ထည့်ထားသည်။ လက်စွပ်ပုံသဏ္ဌာန်ရှိသော အလူမီနီယမ်ဒိုင်ယာဖရာမ်နှင့်အတူ၊ ကြိမ်နှုန်းမြင့်သောအဆင့်များနှင့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ ဖော်ပြနိုင်သည်။ ထွက်လာသည်။ အလယ်အလတ်တန်းစား၊ ဘေ့စ်နှင့် ပတ်လည်စပီကာများသည် Cocone နည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည်။ ကွေးထားသော ဒရမ်စက္ကူသည် ကန့်သတ်နေရာတစ်ခုတွင် စပီကာ၏ သံလိုက်အတက်အကျနှင့် လေဖြတ်ခြင်းကို တိုးစေပြီး ကြိမ်နှုန်းအလယ်အလတ်အသံနှင့် ဂီတတူရိယာများကို အသံပိုကျယ်စေပြီး ကြိမ်နှုန်းနိမ့်ဒရမ်များ၊ cellos စသည်တို့ကို ပိုမိုအားကောင်းစေသည်။

polarized နေကာမျက်မှန်တပ်ထားသောအခါ HUD ကို အဘယ်ကြောင့် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမမြင်ရသနည်း။

HUD ၏ နိယာမသည် မှန်ဘီလူးများနှင့် မှန်ရောင်ပြန်ဟပ်မှုများမှတဆင့် ရှေ့လေကာမှန်ပေါ်သို့ LED display အချက်အလက်ကို ပုံဖော်ရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အလင်းဖွဲ့စည်းပုံတွင် အများအားဖြင့် ဒေါင်လိုက်ပိုလာဆန်သောအလင်းကို ထုတ်လွှတ်သည့် အရည်ပုံဆောင်ခဲအလွှာမှတဆင့် ဖြတ်သွားသောအလင်းရောင်ကို ထိန်းချုပ်ရန် ပိုလာဆာတစ်ခုပါရှိသည်။ Polarized နေကာမျက်မှန်များ၏ မှန်ဘီလူးများသည် တိကျသောဦးတည်ချက်ဖြင့် ပိုလာဆန်သောအလင်းရောင်ကို ပိတ်ဆို့နိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် တောက်ပမှုနှင့် အလင်းပြန်မှုတို့ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ HUD မှ ထုတ်လွှတ်သော ဒေါင်လိုက် ပိုလာဆန်သော အလင်းရောင်ကို ကြည့်ရှုရန် ပိုလာဆန်သော နေကာမျက်မှန်များကို ဝတ်ဆင်သောအခါ၊ polarization ဦးတည်ချက် မကိုက်ညီသောကြောင့် HUD ပုံကို မျက်မှန်၏ polarizing plate ဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားကာ HUD ရုပ်ပုံအား မှောင်သည် သို့မဟုတ် မရှင်းမလင်းဖြစ်စေသည်။
ကားမောင်းနေစဉ် နေကာမျက်မှန်တပ်လေ့ရှိပါက၊ polarized မဟုတ်သော နေကာမျက်မှန်ကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။