ဘက်ထရီ၏ "အိုမင်းခြင်း" သည် "ကြီးမားသောလုပ်ငန်း" ဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ အမှန်တကယ်အသုံးပြုရာတွင်၊ အပူချိန်နိမ့်ခြင်းနှင့် မြင့်မားသောအပူချိန်အားသွင်းခြင်းနှင့် အားပြန်သွင်းခြင်းတို့ကြောင့် ဤလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် ခက်ခဲသည်။လက်ရှိတွင် ဘက်ထရီအများစုသည် အာမခံကာလအတွင်း 70% သာ ကျန်းမာရေးကောင်းမွန်ကြောင်း ဒေတာပြသထားသည်။ဘက်ထရီကျန်းမာရေးသည် 70% အောက်ကျဆင်းသွားသည်နှင့် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည် သိသိသာသာကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံကို များစွာထိခိုက်စေမည်ဖြစ်ပြီး ဘေးကင်းရေးပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်လာမည်ဖြစ်သည်။
Weilai ၏ အဆိုအရ ဘက်ထရီ သက်တမ်း ကျဆင်းမှုသည် ကားပိုင်ရှင်များ၏ အသုံးပြုမှု အလေ့အထနှင့် "ကားသိုလှောင်မှု" နည်းလမ်းများနှင့် အဓိက ဆက်စပ်နေပြီး "ကားသိုလှောင်မှု" သည် 85% ဖြစ်သည်။စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် အမြန်အားသွင်းခြင်းကို ယနေ့ခေတ် စွမ်းအင်အသုံးပြုသူအသစ်အများအပြားက ကျင့်သားရနေကြသော်လည်း အမြန်အားသွင်းခြင်းကို မကြာခဏအသုံးပြုခြင်းသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို အရှိန်မြှင့်ပေးပြီး ဘက်ထရီသက်တမ်းကို တိုစေသည်ဟု အချို့ပညာရှင်များက ထောက်ပြကြသည်။

လီဘင်သည် 2024 သည် အလွန်အရေးကြီးသော အချိန်အမှတ်အသားဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်သည်။"အသုံးပြုသူများ၊ လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးနှင့် လူ့အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုလုံးအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘက်ထရီ သက်တမ်းအစီအစဉ်ကို ရေးဆွဲရန် လိုအပ်ပါသည်။"

လက်ရှိဘက်ထရီနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ တာရှည်ခံဘက်ထရီများ၏ အပြင်အဆင်သည် ဈေးကွက်အတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။ဘက်ထရီပျက်စီးခြင်းကို နှောင့်နှေးစေရန် အပြုသဘောဆောင်သော လျှပ်ကူးပစ္စည်း ပစ္စည်းများတွင် နာနို လုပ်ငန်းစဉ် မြှင့်တင်မှုများဖြင့် ဘက်ထရီ ပျက်စီးမှုကို နှောင့်နှေးစေရန် လက်ရှိ အရည်ဘက်ထရီများ (အဓိကအားဖြင့် ternary lithium ဘက်ထရီများနှင့် လီသီယမ် ကာဗွန်နိတ်ဘက်ထရီများ) ကို အခြေခံ၍ တာရှည် သက်တမ်းဘက်ထရီဟု ခေါ်သည်။ .ဆိုလိုသည်မှာ၊ အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းပစ္စည်းကို "လီသီယမ်ဖြည့်စွက်အေးဂျင့်" ဖြင့်ထည့်ထားပြီး အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအား ဆီလီကွန်ဖြင့် ရောထားသည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းအသုံးအနှုန်းမှာ "ဆီလီကွန်ဆေးများနှင့် လစ်သီယမ်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်း" ဖြစ်သည်။အထူးသဖြင့် အမြန်အားသွင်းခြင်းကို မကြာခဏအသုံးပြုပါက စွမ်းအင်အသစ်၏ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း လစ်သီယမ်စုပ်ယူမှု ဖြစ်ပေါ်လာလိမ့်မည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လစ်သီယမ် ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း လေ့လာသူအချို့က ပြောကြားခဲ့သည်။လီသီယမ်ဖြည့်စွက်ဆေးသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ပေးနိုင်သော်လည်း ဆီလီကွန်ဆေးများသည် ဘက်ထရီအားအမြန်သွင်းချိန်ကို တိုစေနိုင်သည်။

အမှန်တကယ်တော့ သက်ဆိုင်ရာကုမ္ပဏီတွေက ဘက်ထရီသက်တမ်းကို မြှင့်တင်ဖို့ ကြိုးစားနေကြပါတယ်။မတ်လ 14 ရက်နေ့တွင် NIO သည်၎င်း၏ကြာရှည်ခံဘက်ထရီဗျူဟာကိုထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။အစည်းအဝေးတွင် NIO မှ တီထွင်ထားသည့် 150kWh အလွန်မြင့်မားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ ဘက်ထရီစနစ်တွင် တူညီသောပမာဏကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 50% ကျော်ရှိကြောင်း မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ယမန်နှစ်တွင်၊ Weilai ET7 သည် အမှန်တကယ်စမ်းသပ်ရန်အတွက် 150 ဒီဂရီဘက်ထရီကို တပ်ဆင်ထားပြီး CLTC ဘက်ထရီသက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ 1,000 ကျော်သွားခဲ့သည်။

ထို့အပြင် NIO သည် 100kWh soft-packed CTP cell heat-diffusion battery system နှင့် 75kWh ternary iron-lithium hybrid battery စနစ်ကိုလည်း တီထွင်ခဲ့သည်။1.6 milliohms အတွင်း ခံနိုင်ရည်ရှိသော အကြီးစား ဆလင်ဒါဆဲလ် ဘက်ထရီသည် 5C အားသွင်းနိုင်စွမ်းရှိပြီး 5 မိနစ်အားသွင်းရုံဖြင့် 255 ကီလိုမီတာအထိ ကြာရှည်ခံနိုင်သည်။

ကြီးမားသောဘက်ထရီ အစားထိုးစက်ဝန်းအပေါ်အခြေခံ၍ ဘက်ထရီသက်တမ်းသည် ၁၂ နှစ်အကြာတွင် ၈၀% ကျန်းမာရေးကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ဆဲဖြစ်ကြောင်း NIO မှ ပြောကြားခဲ့သည်၊ ၎င်းသည် ၈ နှစ်တာအတွင်း လုပ်ငန်း၏ပျမ်းမျှကျန်းမာရေး 70% ထက် ပိုများသည်ဟု NIO မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ယခုအခါ NIO သည် CATL နှင့် ပူးပေါင်းပြီး ဘက်ထရီသက်တမ်း 15 နှစ်အတွင်း သက်တမ်းကုန်ဆုံးသောအခါ ကျန်းမာရေးအဆင့် 85% ထက်မနည်းရှိရန် ရည်မှန်းချက်ဖြင့် တာရှည်ခံဘက်ထရီများ တီထွင်ထုတ်လုပ်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။
ယင်းမတိုင်မီက CATL သည် 1,500 cycles အတွင်း သုည attenuation ရရှိနိုင်သော "zero attenuation battery" ကို တီထွင်ခဲ့ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။အဆိုပါ ကိစ္စနှင့် ရင်းနှီးသူများ၏ အဆိုအရ CATL ၏ စွမ်းအင် သိုလှောင်မှု ပရောဂျက်များတွင် ဘက်ထရီကို အသုံးပြုထားသော်လည်း စွမ်းအင် ခရီးသည်တင် ယာဉ်သစ်များ အတွက် သတင်း မရသေးပေ။

ဤကာလအတွင်း CATL နှင့် Zhiji Automobile တို့သည် "ဆီလီကွန်-စွန်းပေသော လစ်သီယမ် ဖြည့်စွက်" နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ပါဝါဘက်ထရီများကို ပူးတွဲတည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် ကီလိုမီတာ ၂၀၀,၀၀၀ အတွင်း စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို သုညအထိရရှိကာ "အလိုလိုလောင်ကျွမ်းခြင်းမဟုတ်" ဟု ဆိုကာ၊ 300Wh/kg အထိရောက်ရှိ။

တာရှည်ခံဘက်ထရီများကို လူကြိုက်များခြင်းနှင့် အရောင်းမြှင့်တင်ခြင်းသည် မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများ၊ စွမ်းအင်အသုံးပြုသူအသစ်များနှင့် လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးအတွက်ပင် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။

ပထမဦးစွာ၊ ကားကုမ္ပဏီများနှင့် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများအတွက်၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီစံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ရန် တိုက်ပွဲတွင် အလျှော့အတင်းချစ်ပ်ကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။တာရှည်ခံဘက်ထရီများကို ဦးစွာတီထွင်နိုင်သည် သို့မဟုတ် အသုံးချနိုင်သူသည် ပိုမိုပြောဆိုနိုင်ကာ စျေးကွက်များကို ဦးစွာသိမ်းပိုက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။အထူးသဖြင့် ဘက်ထရီ အစားထိုးဈေးကွက်ကို စိတ်ဝင်စားသည့် ကုမ္ပဏီများသည် ပို၍ပင် စိတ်အားထက်သန်ကြသည်။

အားလုံးသိကြသည့်အတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် ဤအဆင့်တွင် ပေါင်းစည်းထားသည့်ဘက်ထရီမော်ဂျူလာစံကို မဖွဲ့စည်းရသေးပါ။လက်ရှိတွင် ဘက်ထရီအစားထိုးနည်းပညာသည် ပါဝါဘက်ထရီစံနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းအတွက် ရှေ့ဆောင်စမ်းသပ်မှုနယ်ပယ်ဖြစ်သည်။စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၏ ဒုတိယ၀န်ကြီး Xin Guobin သည် ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုနည်းပညာစံစနစ်ကို လေ့လာကာ စုစည်းကာ ဘက်ထရီအရွယ်အစား၊ ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်မျက်နှာပြင်၊ ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများနှင့် အခြားစံနှုန်းများ ပေါင်းစပ်မှုကို မြှင့်တင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ပြီးခဲ့သည့်နှစ် ဇွန်လတွင် ရှင်းလင်းပြောကြားခဲ့သည်။ .၎င်းသည် ဘက်ထရီများ၏ အပြန်အလှန်လဲလှယ်နိုင်မှုနှင့် ဘက်စုံအသုံးပြုနိုင်မှုကို မြှင့်တင်ပေးရုံသာမက ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးပြီး ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
ဘက်ထရီ အစားထိုး စျေးကွက်တွင် စံသတ်မှတ်သူ ဖြစ်လာရန် လိုလားသော လုပ်ငန်းများသည် ၎င်းတို့၏ ကြိုးပမ်းမှုများကို အရှိန်မြှင့်နေကြသည်။NIO သည် သာဓကတစ်ခုအနေဖြင့်၊ ဘက်ထရီကြီးကြီးမားမားဒေတာ၏လုပ်ဆောင်မှုနှင့်အချိန်ဇယားကိုအခြေခံ၍ NIO သည် လက်ရှိစနစ်ရှိ ဘက်ထရီများ၏သက်တမ်းနှင့်တန်ဖိုးကို သက်တမ်းတိုးခဲ့သည်။၎င်းသည် BaaS ဘက်ထရီအငှားဝန်ဆောင်မှုများ၏ စျေးနှုန်းချိန်ညှိမှုအတွက် နေရာယူလာပါသည်။BaaS ဘက်ထရီအငှားဝန်ဆောင်မှုအသစ်တွင်၊ ပုံမှန်ဘက်ထရီအိတ်ငှားရမ်းခစျေးနှုန်းကို တစ်လလျှင် ယွမ် 980 မှ 728 ယွမ်သို့ လျှော့ချထားပြီး တာရှည်ခံဘက်ထရီအိတ်ကို တစ်လလျှင် ယွမ် 1,680 မှ 1,128 ယွမ်သို့ ချိန်ညှိထားသည်။

လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များအကြား လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖလှယ်ရေး ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု တည်ဆောက်ခြင်းသည် မူဝါဒ လမ်းညွှန်ချက်နှင့်အညီ ဖြစ်သည်ဟု လူအချို့က ယုံကြည်ကြသည်။

NIO သည် ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုနယ်ပယ်တွင် ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးဖြစ်သည်။ယမန်နှစ်တွင်၊ Weilai သည် အမျိုးသားဘက်ထရီ အစားထိုးစံနှုန်း “လေးခုမှ တစ်ခုကို ရွေးပါ” သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။လက်ရှိတွင် NIO သည် ကမ္ဘာ့စျေးကွက်တွင် ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးစခန်းပေါင်း 2,300 ကျော်ကို တည်ဆောက်ပြီး လည်ပတ်နေပြီး Changan၊ Geely၊ JAC၊ Chery နှင့် အခြားကားကုမ္ပဏီများကို ၎င်း၏ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးကွန်ရက်တွင် ပူးပေါင်းရန် ဆွဲဆောင်ထားသည်။အစီရင်ခံစာများအရ NIO ၏ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးဌာနသည် တစ်ရက်လျှင် ပျမ်းမျှ ဘက်ထရီလဲလှယ်မှု 70,000 ရှိပြီး ယခုနှစ်မတ်လအထိ သုံးစွဲသူများအား ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုပေါင်း သန်း 40 ကို ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။

NIO ၏ တာရှည်ခံဘက်ထရီများကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး လွှင့်တင်ခြင်းသည် ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုဈေးကွက်တွင် ၎င်း၏ အနေအထားကို ပိုမိုတည်ငြိမ်လာစေရန် ကူညီပေးနိုင်ပြီး ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုများအတွက် စံသတ်မှတ်ထားသည့် အလေးချိန်ကိုလည်း တိုးလာစေနိုင်သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ တာရှည်ခံဘက်ထရီများ၏ လူကြိုက်များမှုသည် ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ပရီမီယံပမာဏကို တိုးမြင့်လာစေမည်ဖြစ်သည်။အတွင်းလူတစ်ဦးက "တာရှည်ခံဘက်ထရီကိုလက်ရှိအဆင့်မြင့်ထုတ်ကုန်များတွင်အဓိကအသုံးပြုသည်" ဟုပြောကြားခဲ့သည်။

သုံးစွဲသူများအတွက်၊ တာရှည်ခံဘက်ထရီများကို ကားများတွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်ပြီး တပ်ဆင်ပါက၊ အာမခံကာလအတွင်း ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုအတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် "ကားနှင့်ဘက်ထရီ၏ တူညီသောသက်တမ်းကို အမှန်တကယ်နားလည်သဘောပေါက်ရန် မလိုအပ်ပါ။"ဘက်ထရီ အစားထိုး ကုန်ကျစရိတ်များကို သွယ်ဝိုက် လျှော့ချခြင်းဟုလည်း မှတ်ယူနိုင်ပါသည်။

စွမ်းအင်မော်တော်ကား အာမခံလက်စွဲအသစ်တွင် အလေးပေးဖော်ပြထားသော်လည်း အာမခံကာလအတွင်း ဘက်ထရီအား အခမဲ့ လဲလှယ်နိုင်ပါသည်။သို့သော်လည်း အဆိုပါကိစ္စနှင့် ရင်းနှီးသူတစ်ဦးက အခမဲ့ဘက်ထရီ လဲလှယ်ခြင်းသည် အခြေအနေများနှင့် သက်ဆိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။"လက်တွေ့အခြေအနေများတွင်၊ အခမဲ့အစားထိုးလဲလှယ်ပေးခြင်းသည် မရှိသလောက်နည်းပါးပြီး အစားထိုးခြင်းအား အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ငြင်းပယ်ခံရမည်"ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့သောကုန်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုသည် အာမခံမဟုတ်သောနယ်ပယ်ကိုစာရင်းပြုစုထားပြီး၊ တစ်ခုဖြစ်သည့် "ယာဉ်အသုံးပြုမှု" သည် လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဘက်ထရီထုတ်လွှတ်မှုပမာဏသည် ဘက်ထရီ၏အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောပမာဏထက် 80% ပိုမိုမြင့်မားသည်။

ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် တာရှည်ခံဘက်ထရီများသည် ယခုအခါ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသော လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ဒါပေမယ့် ဘယ်တော့ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ပေါ်ပြူလာဖြစ်မလဲဆိုတာကိုတော့ အချိန်မသတ်မှတ်ရသေးပါဘူး။နောက်ဆုံးတွင်၊ လူတိုင်းသည် ဆီလီကွန်-စွန်းပေသော လစ်သီယမ်-ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းနည်းပညာသီအိုရီအကြောင်း ပြောဆိုနိုင်သော်လည်း စီးပွားဖြစ်အသုံးချပလီကေးရှင်းမတိုင်မှီ လုပ်ငန်းစဉ်အတည်ပြုခြင်းနှင့် သင်္ဘောပေါ်တွင် စမ်းသပ်ခြင်းများ လိုအပ်နေသေးသည်။“ပထမမျိုးဆက်ဘက်ထရီနည်းပညာရဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု လည်ပတ်မှုဟာ အနည်းဆုံး နှစ်နှစ်လောက် အချိန်ယူရပါလိမ့်မယ်” ဟု လုပ်ငန်းအတွင်းလူတစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်။