သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာသုတေသနနှင့်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကုမ္ပဏီ Gartner မှ 2024 ခုနှစ်တွင် မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများသည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုတို့ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောပြောင်းလဲမှုများကို ရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းရန် ဆက်လက်ကြိုးစားသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများ၏အဆင့်သစ်ကိုစတင်နိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။
ရေနံနှင့်လျှပ်စစ် ကုန်ကျစရိတ်သည် မျှော်မှန်းထားသည်ထက် ပိုမိုလျင်မြန်စွာ ရရှိခဲ့သည်။
ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်များ ကျဆင်းနေသော်လည်း gigacasting ကဲ့သို့သော ဆန်းသစ်သောနည်းပညာများကြောင့် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် ပို၍ မြန်ဆန်လာမည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် Gartner မှ 2027 ခုနှစ်အရောက်တွင် လျှပ်စစ်ကားများသည် ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာအသစ်များနှင့် ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်းကြောင့် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်မော်တော်ကားများထက် စျေးပိုသက်သာမည်ဟု Gartner က မျှော်လင့်ထားသည်။
ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ Gartner မှ သုတေသနဒုဥက္ကဋ္ဌ Pedro Pacheco က “OEMs အသစ်များသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ လက်ရှိအနေအထားကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရန် မျှော်လင့်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည့် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုရှိသော မော်တော်ယာဥ်ဗိသုကာ သို့မဟုတ် ပေါင်းစပ်သေတ္တာပုံသဏ္ဍာန်ကဲ့သို့သော ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို ရိုးရှင်းစေသည့် ဆန်းသစ်တီထွင်သောနည်းပညာများကို ယူဆောင်လာပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ တပ်ဆင်ချိန်၊ သမားရိုးကျ ကားထုတ်လုပ်သူတွေက ရှင်သန်ဖို့အတွက် ဒီဆန်းသစ်တီထွင်မှုတွေကို လက်ခံကျင့်သုံးဖို့ကလွဲလို့ ရွေးချယ်စရာမရှိပါဘူး။”
"Tesla နဲ့ တခြားသူတွေဟာ ထုတ်လုပ်မှုကို လုံးဝပုံစံသစ်နဲ့ ကြည့်ပြီးပါပြီ" ဟု Pacheco က Automotive News Europe သို့ အစီရင်ခံစာ မထုတ်ပြန်မီတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။
Tesla ၏ အကျော်ကြားဆုံးသော တီထွင်ဆန်းသစ်မှုတစ်ခုမှာ ဂဟေဆက်ခြင်းနှင့် ကော်များကို အသုံးပြုခြင်းထက် ကားအများစုကို အပိုင်းအစတစ်ခုအတွင်း သေစေသောသွန်းလုပ်ခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည့် "ပေါင်းစပ်သေသပ်ခြင်း" ဖြစ်သည်။ Pacheco နှင့် အခြားကျွမ်းကျင်သူများက Tesla သည် တပ်ဆင်စရိတ်များကို ဖြတ်တောက်ရာတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဆိုင်ရာ ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး ပေါင်းစပ်သေတ္တာပုံသဏ္ဍာန်တွင် ရှေ့ဆောင်တစ်ဦးဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။
အမေရိကန်နှင့် ဥရောပအပါအဝင် အဓိကစျေးကွက်အချို့တွင် လျှပ်စစ်ကားများအသုံးပြုမှု နှေးကွေးနေသောကြောင့် ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည့် မော်ဒယ်များကို မိတ်ဆက်ရန် အရေးကြီးသည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ဆိုသည်။
Pacheco သည် ပေါင်းစပ်ပါဝင်သည့် die-casting နည်းပညာတစ်ခုတည်းဖြင့် ခန္ဓာကိုယ်၏အဖြူရောင်ကုန်ကျစရိတ်ကို အနည်းဆုံး 20% လျှော့ချနိုင်ပြီး တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာဒြပ်စင်များအဖြစ် ဘက်ထရီထုပ်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အခြားကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချနိုင်သည်ဟု Pacheco မှ ထောက်ပြခဲ့သည်။
ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်သည် နှစ်အတော်ကြာအောင် ကျဆင်းနေသော်လည်း တပ်ဆင်စရိတ်များ ကျဆင်းခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကားများကို ထင်ထားသည်ထက် မြန်မြန်ဆန်ဆန် လောင်ကျွမ်းစေသော အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် စျေးနှုန်းကွာဟမှုကို ဆောင်ကြဉ်းပေးမည့် “မမျှော်လင့်ထားသော အကြောင်းရင်း” တစ်ခုဖြစ်သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် စောလျင်စွာ ရောက်ရှိနေကြသည်" ဟု ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောသည်။
အထူးသဖြင့်၊ အထူးသီးသန့် EV ပလပ်ဖောင်းသည် ကားထုတ်လုပ်သူများအား သေးငယ်သော ပါဝါရထားများနှင့် ဘက်ထရီကြမ်းခင်းများ အပါအဝင် ၎င်းတို့၏ စရိုက်လက္ခဏာများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် တပ်ဆင်လိုင်းများကို လွတ်လပ်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ “multi-powertrains” အတွက် သင့်လျော်သော ပလပ်ဖောင်းများတွင် ဆီတိုင်ကီ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်/ဂီယာကို ထားရှိရန် နေရာလိုအပ်သောကြောင့် ကန့်သတ်ချက်အချို့ရှိသည်။
ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ယာဉ်များနှင့် ကုန်ကျစရိတ်တူညီနိုင်သော်လည်း ကနဦးမျှော်မှန်းထားသည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်သော်လည်း ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် ပြုပြင်စရိတ်အချို့ကိုလည်း သိသိသာသာတိုးမြင့်လာမည်ဖြစ်သည်။
Gartner သည် 2027 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားကိုယ်ထည်နှင့် ဘက်ထရီများ ပါဝင်သော ပြင်းထန်သော မတော်တဆမှုများ ပြုပြင်ခြင်းအတွက် ပျမ်းမျှကုန်ကျစရိတ် 30% တိုးလာမည်ဟု Gartner က ခန့်မှန်းထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပိုင်ရှင်များသည် ပျက်စီးသွားသော လျှပ်စစ်ကားကို ပြုပြင်စရိတ်က ၎င်း၏ ဆယ်ယူမှုတန်ဖိုးထက် ပိုများနိုင်သောကြောင့် ပိုင်ရှင်များသည် ပျက်ကျနေသော လျှပ်စစ်ကားကို ဖျက်သိမ်းရန် ရွေးချယ်ရန် ပိုစိတ်ဆန္ဒရှိပေမည်။ အလားတူ၊ ယာဉ်တိုက်မှု ပြုပြင်မှုများသည် ပိုမိုစျေးကြီးသောကြောင့်၊ မော်တော်ယာဉ်အာမခံ ပရီမီယံကြေးများလည်း မြင့်မားနိုင်ပြီး၊ အချို့မော်ဒယ်များအတွက် အာမခံကုမ္ပဏီများက အာမခံကုမ္ပဏီများမှ အကျုံးဝင်မှုကို ငြင်းပယ်ခြင်းပင် ဖြစ်စေပါသည်။
BEV များထုတ်လုပ်ခြင်း၏ကုန်ကျစရိတ်ကို လျင်မြန်စွာလျှော့ချခြင်းသည် ရေရှည်တွင် စားသုံးသူများ တုံ့ပြန်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်ပိုကြီးသောစရိတ်ဖြင့် မရောက်သင့်ပါ။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ် သက်သာကြောင်း သေချာစေမည့် လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့်အတူ လျှပ်စစ်ကားများ အပြည့်အ၀ ထုတ်လုပ်သည့် နည်းလမ်းသစ်များကို အသုံးချရမည်ဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်သည် "အသင့်လျော်ဆုံးရှင်သန်မှု" အဆင့်သို့ရောက်ရှိလာသည်။
လျှပ်စစ်ကားများမှ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်းရှိ၊ မရှိသည် ထုတ်လုပ်သူအပေါ်တွင်မူတည်သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများနှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ယာဉ်များ၏ ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းသည် 2027 ခုနှစ်တွင် တူညီမှုရှိသင့်သည်ဟု Pacheco မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ BYD နှင့် Tesla တို့သည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ် လုံလောက်စွာ နည်းပါးသောကြောင့် စျေးနှုန်းများကို ဖြတ်တောက်နိုင်သောကြောင့် စျေးနှုန်းဖြတ်တောက်ခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ အမြတ်အစွန်းကို များစွာထိခိုက်စေမည်မဟုတ်ပေ။
ထို့အပြင် Gartner သည် 2030 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချခဲ့သော ကားများ၏ ထက်ဝက်သည် လျှပ်စစ်ကားသန့်သန့်များဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုတွင် အားကောင်းသည့် တိုးတက်မှုကို ခန့်မှန်းနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော်အစောပိုင်းလျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ "ရွှေအပြေးအလွှား" နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကစျေးကွက်သည် "အသင့်လျော်ဆုံးရှင်သန်ခြင်း" ကာလသို့ရောက်ရှိနေသည်။
Pacheco သည် BYD နှင့် MG ကဲ့သို့သော တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အရောင်းကွန်ရက်များနှင့် အမျိုးအစားများကို ပြည်တွင်း၌ တည်ဆောက်ကာ 2024 ကို ဥရောပလျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်အတွက် အသွင်ကူးပြောင်းသည့်နှစ်အဖြစ် ဖော်ပြခဲ့ပြီး Renault နှင့် Stellantis ကဲ့သို့သော ရိုးရာကားထုတ်လုပ်သူများသည် ပြည်တွင်း၌ စျေးသက်သာသော မော်ဒယ်များကို ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။
“အခုဖြစ်ပျက်နေတဲ့ အရာတော်တော်များများဟာ ရောင်းအားကို ထိခိုက်စေမှာ မဟုတ်ပေမယ့် ပိုကြီးတဲ့အရာတွေအတွက် ပြင်ဆင်နေပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
ဤအတောအတွင်းတွင်၊ ထိပ်တန်းလျှပ်စစ်ယာဉ်စတင်တည်ထောင်သူများစွာသည် ၎င်း၏စာရင်းဝင်ကတည်းက ၎င်း၏ရှယ်ယာစျေးနှုန်းများ သိသိသာသာကျဆင်းလာခဲ့သည့် Polestar အပါအဝင် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်တွင် ရုန်းကန်ခဲ့ရပြီး Lucid သည် ၎င်း၏ 2024 ထုတ်လုပ်မှုခန့်မှန်းချက်ကို 90% လျှော့ချခဲ့သည်။ အခြားပြဿနာများရှိသည့်ကုမ္ပဏီများတွင် Nissan နှင့် ဆွေးနွေးနေသည့် Fisker နှင့် မကြာသေးမီက ထုတ်လုပ်မှုရပ်ဆိုင်းသွားသည့် Gaohe တို့ ပါဝင်သည်။
Pacheco က "အဲဒီတုန်းက၊ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူတွေကနေ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကုမ္ပဏီတွေအထိ အလွယ်တကူ အမြတ်အစွန်းရနိုင်တယ်ဆိုတဲ့ ယုံကြည်ချက်နဲ့ စတင်တည်ထောင်သူ အများအပြားဟာ လျှပ်စစ်ကားနယ်ပယ်မှာ စုရုံးခဲ့ကြပြီး၊ အထူးသဖြင့် ပြင်ပရန်ပုံငွေကို မှီခိုနေရဆဲပါ။ စျေးကွက်ကို ထိခိုက်လွယ်သည်။ စိန်ခေါ်မှုတွေရဲ့ သက်ရောက်မှု။”
Gartner မှ 2027 ခုနှစ်တွင် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း တည်ထောင်ခဲ့သော လျှပ်စစ်ကားကုမ္ပဏီများ၏ 15% သည် အထူးသဖြင့် လုပ်ငန်းဆက်လက်လည်ပတ်ရန် ပြင်ပမှရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအပေါ် မှီခိုနေရသော ကုမ္ပဏီများထံမှ ဝယ်ယူခြင်း သို့မဟုတ် ဒေဝါလီခံသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ခန့်မှန်းထားသည်။ သို့သော်၊ "ဒါက လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်း ကျဆင်းနေတယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး၊ အကောင်းဆုံး ထုတ်ကုန်နဲ့ ဝန်ဆောင်မှုရှိတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေက တခြားကုမ္ပဏီတွေထက် အောင်ပွဲခံမယ့် အဆင့်သစ်ကို ရောက်နေပါပြီ။" Pacheco က ပြောသည်။
ထို့အပြင် ၎င်းက "နိုင်ငံအများအပြားသည် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ပတ်သက်သည့် မက်လုံးများကို ရပ်ဆိုင်းပြီး လက်ရှိကစားသမားများအတွက် စျေးကွက်ကို ပိုမိုစိန်ခေါ်လာစေသည်။" သို့သော်လည်း "ကျွန်ုပ်တို့သည် မက်လုံးများ/လိုက်လျောမှုများ သို့မဟုတ် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများကိုသာ ရောင်းချ၍မရနိုင်သည့် အဆင့်သစ်တစ်ခုသို့ ရောက်ရှိနေပါသည်။ BEV များသည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလုံးစုံကောင်းမွန်သောထုတ်ကုန်ဖြစ်ရပါမည်။”
EV စျေးကွက် ခိုင်မာနေချိန်တွင်၊ တင်ပို့ရောင်းချမှုနှင့် ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုသည် ဆက်လက်ကြီးထွားနေဦးမည်ဖြစ်သည်။ Gartner က လျှပ်စစ်ကား တင်ပို့ရောင်းချမှုသည် 2024 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 18.4 သန်းနှင့် 2025 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 20.6 သန်းအထိ ရောက်ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
စာတိုက်အချိန်- မတ်-၂၀-၂၀၂၄