မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ လူတို့၏နေ့စဉ်ခရီးသွားလာမှုအဆင်ပြေစေရန်အတွက် အထောက်အကူပြုမောင်းနှင်နည်းပညာကို တဖြည်းဖြည်းလူကြိုက်များလာမှုနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ဘေးအန္တရာယ်အသစ်အချို့ကိုလည်း သယ်ဆောင်လာပါသည်။ မကြာခဏဆိုသလို အစီရင်ခံမှုများသည် ယာဉ်ထိန်းယာဉ်မောင်းများ၏ ဘေးကင်းရေးကို လူအများအမြင်တွင် ပြင်းပြင်းထန်ထန် အချေအတင်ဖြစ်နေကြသည့် ခေါင်းစဉ်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အနက်မှ ယာဉ်၏မောင်းနှင်မှုအခြေအနေကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြရန် ကား၏အပြင်ဘက်တွင် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်သည့်စနစ် ဆိုင်းဘုတ်တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်ဖြစ်စေ အာရုံစူးစိုက်မှုဖြစ်လာသည်။
အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ် အချက်ပြမီးက ဘာလဲ။
အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ်ဟု ခေါ်သည့် ဆိုင်းဘုတ် မီးသည် ယာဉ်၏ အပြင်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အထူးမီးကို ရည်ညွှန်းသည်။ သတ်မှတ်ထားသော တပ်ဆင်နေရာများနှင့် အရောင်များမှတစ်ဆင့်၊ ၎င်းသည် လမ်းပေါ်ရှိ အခြားယာဉ်များနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများအား အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ်သည် ယာဉ်လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ကာ လမ်းအသုံးပြုသူများ၏ ခံယူချက်နှင့် အပြန်အလှန်ဆက်ဆံရေးကို မြှင့်တင်ပေးနေကြောင်း ရှင်းလင်းစွာ ညွှန်ပြပါသည်။ ၎င်းသည် လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးနှင့် ယာဉ်မောင်းနှင်မှု အခြေအနေကို လွဲမှားစွာ သုံးသပ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပွားသော ယာဉ်မတော်တဆမှုများကို လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်သည်။
၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမသည် ယာဉ်အတွင်းရှိ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များအပေါ် အခြေခံထားသည်။ ယာဉ်သည် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှု လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖွင့်သောအခါ၊ အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများကို အာရုံစိုက်ရန် သတိပေးရန်အတွက် စနစ်သည် ဆိုင်းဘုတ်မီးများကို အလိုအလျောက် အသက်သွင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။
ကားကုမ္ပဏီများက ဦးဆောင်သည့် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ် ဆိုင်းဘုတ် မီးများကို အသုံးပြုခဲပါသည်။
ဤအဆင့်တွင်၊ မဖြစ်မနေနိုင်ငံတော်စံနှုန်းများမရှိသောကြောင့် ပြည်တွင်းမော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်တွင်ရောင်းချနေသောမော်ဒယ်များကြားတွင် Li Auto ၏မော်ဒယ်များသာ အထောက်အကူပြုမောင်းနှင်မှုစနစ်ဆိုင်းဘုတ်ကိုတက်ကြွစွာတပ်ဆင်ထားပြီး မီးရောင်မှာ စိမ်းပြာရောင်ဖြစ်သည်။ Ideal L9 ကို နမူနာအဖြစ် ယူ၍ ကားတစ်ခုလုံးတွင် စုစုပေါင်း အမှတ်အသား မီးလုံး ၅ လုံး၊ ရှေ့တွင် ၄ လုံးနှင့် အနောက်တွင် ၁ လုံး (LI L7 တွင် ၂ လုံး) တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအမှတ်အသားမီးကို စံပြ AD Pro နှင့် AD Max မော်ဒယ်နှစ်ခုလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပုံသေအခြေအနေတွင်၊ ယာဉ်သည် အထောက်အကူပြုမောင်းနှင်မှုစနစ်ကိုဖွင့်သောအခါ၊ ဆိုင်းဘုတ်မီးသည် အလိုအလျောက်လင်းလာမည်ဟု နားလည်ထားသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို ကိုယ်တိုင်လည်း ပိတ်နိုင်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။
နိုင်ငံတကာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် နိုင်ငံအသီးသီးတွင် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ်အတွက် သက်ဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်း သို့မဟုတ် သတ်မှတ်ချက်များ မပါရှိဘဲ၊ ကားကုမ္ပဏီ အများစုသည် ၎င်းတို့ကို တပ်ဆင်ရန် အစပျိုးလုပ်ဆောင်ကြသည်။ Mercedes-Benz ကို နမူနာအဖြစ် ယူပါ။ ကယ်လီဖိုးနီးယားနှင့် နီဗားဒါးတို့တွင် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မုဒ် (Drive Pilot) တပ်ဆင်ထားသော မော်တော်ယာဥ်များကို ရောင်းချရန် အတည်ပြုပြီးနောက် Mercedes-Benz S-Class နှင့် Mercedes-Benz EQS မော်ဒယ်များတွင် စိမ်းပြာရောင် ဆိုင်းဘုတ် မီးများ ထည့်သွင်းရာတွင် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို စဖွင့်သောအခါ၊ လမ်းပေါ်ရှိ အခြားယာဉ်များနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများကို သတိပေးရန်၊ လမ်းစည်းကမ်း ထိန်းသိမ်းရေး ဝန်ထမ်းများကိုလည်း သတိပေးရန် မီးများကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ဖွင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်နည်းပညာများ လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသော်လည်း သက်ဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးမှုစံနှုန်းများတွင် ချို့ယွင်းချက်အချို့ ရှိနေဆဲဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိရန်မှာ မခဲယဉ်းပါ။ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီအများစုသည် နည်းပညာသုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ထုတ်ကုန်စျေးကွက်ရှာဖွေရေးတို့ကို အာရုံစိုက်ကြသည်။ အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ်အတွက် ဆိုင်းဘုတ်အချက်ပြမီးများနှင့် အခြားလမ်းများမောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ အဓိကဖွဲ့စည်းပုံများတွင် အာရုံစိုက်မှု မလုံလောက်ပါ။
လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းစေရန်အတွက် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ် ဆိုင်းဘုတ်များ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
တကယ်တော့၊ အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ် ဆိုင်းဘုတ်တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် အခြေခံအကျဆုံး အကြောင်းရင်းမှာ ယာဉ်မတော်တဆမှု ဖြစ်ပွားမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် လမ်းမောင်းနှင်မှု ဘေးကင်းရေး မြှင့်တင်ရန် ဖြစ်သည်။ နည်းပညာပိုင်းအရ ကြည့်မယ်ဆိုရင် လက်ရှိပြည်တွင်းမှာ ကူညီပေးတဲ့ မောင်းနှင်မှုစနစ်တွေက L3 အဆင့် "သတ်မှတ်ချက်အတိုင်း အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်း" မရောက်သေးပေမယ့် လက်တွေ့လုပ်ဆောင်ချက်တွေနဲ့တော့ အလွန်နီးစပ်ပါတယ်။ အချို့ကားကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ကားအသစ်များ၏ အထောက်အကူပြုမောင်းနှင်မှုအဆင့် L2.99999... အဆင့်နှင့် L3 နှင့် အကန့်အသတ်မရှိ နီးကပ်နေကြောင်း ၎င်းတို့၏ ပရိုမိုးရှင်းများတွင် ယခင်ကဖော်ပြထားသည်။ Tongji University School of Automotive မှ ပါမောက္ခ Zhu Xichan က အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ် ဆိုင်းဘုတ်များ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေး ချိတ်ဆက်ထားသော ကားများအတွက် အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ ယခုအခါ L2+ ဟုပြောသော ကားအများအပြားတွင် L3 စွမ်းရည်များ အမှန်တကယ်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ အချို့သောယာဉ်မောင်းများသည် ကားကိုအသုံးပြုသည့်လုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ လက် သို့မဟုတ် ခြေထောက်မပါဘဲ အချိန်အကြာကြီးမောင်းနှင်ခြင်းကဲ့သို့သော L3 အသုံးပြုမှုအလေ့အထများကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်ပြီး ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်အချို့ကို ဖြစ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ်အား ဖွင့်သည့်အခါ၊ ပြင်ပမှ အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများကို ရှင်းလင်းစွာ သတိပေးချက် လိုအပ်ပါသည်။
ယခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ကားပိုင်ရှင်တစ်ဦးသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းမောင်းနှင်နေစဉ် အထောက်အကူပြုမောင်းနှင်မှုစနစ်ကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းရာတွင် အတားအဆီးတစ်ခုအဖြစ် ရှေ့က ကြော်ငြာဘုတ်ကို လွဲမှားကာ အရှိန်မြှင့်ကာ ရုတ်တရက်ရပ်တန့်သွားကာ နောက်မှယာဉ်ကို ရှောင်မသွားနိုင်ဘဲ နောက်စေ့ကို တိုက်မိသွားခဲ့သည်။ အကယ်၍ ဤကားပိုင်ရှင်၏မော်တော်ယာဉ်တွင် အထောက်အကူပြုမောင်းနှင်မှုစနစ် ဆိုင်းဘုတ်တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းကိုပုံမှန်အတိုင်းဖွင့်ပါက၊ ၎င်းသည် အနီးနားရှိယာဉ်များကို သေချာစွာသတိပေးချက်ပေးလိမ့်မည်- ကျွန်ုပ်သည် အထောက်အကူပြုမောင်းနှင်မှုစနစ်ကိုဖွင့်ထားသည်။ အချက်ပြမှုကို လက်ခံရရှိပြီးနောက် အခြားယာဉ်များ၏ ယာဉ်မောင်းများသည် သတိပေးချက်ရရှိပြီး ဝေးဝေးမှနေရန် သို့မဟုတ် ပိုမိုဘေးကင်းသောအကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းထားရန် စတင်လုပ်ဆောင်ကာ မတော်တဆမှုမဖြစ်ပွားစေရန် ကာကွယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ Careers Consulting ၏ အကြီးတန်း ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Zhang Yue က ယာဉ်မောင်းအကူအညီဖြင့် မော်တော်ယာဉ်များတွင် ပြင်ပ ဆိုင်းဘုတ်များ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်ဟု ယုံကြည်သည်။ လက်ရှိတွင် L2+ အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ်များ တပ်ဆင်ထားသော မော်တော်ယာဉ်များ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းမှာ အဆက်မပြတ် တိုးလာနေသည်။ လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် L2+ စနစ်ပါရှိသော ယာဉ်တစ်စီးနှင့် ကြုံတွေ့ရန် အခွင့်အလမ်း မြင့်မားသော်လည်း ပြင်ပမှ ဆုံးဖြတ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ အပြင်ဘက်တွင် ဆိုင်းဘုတ်မီးရှိလျှင် လမ်းပေါ်ရှိ အခြားယာဉ်များသည် ယာဉ်၏မောင်းနှင်မှုအခြေအနေကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း နားလည်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ယာဉ်နောက်လိုက် သို့မဟုတ် ပေါင်းစပ်သည့်အခါတွင် ပိုမိုဂရုပြုကာ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ဘေးကင်းသောအကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
တကယ်တော့ အလားတူသတိပေးနည်းတွေက အဆန်းမဟုတ်ပါဘူး။ လူသိအများဆုံးမှာ "အလုပ်သင်အမှတ်အသား" ဖြစ်နိုင်သည်။ "မော်တော်ယာဉ် မောင်းနှင်ခွင့် လိုင်စင်များ လျှောက်ထားခြင်းနှင့် အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ" ၏ လိုအပ်ချက်များ အရ မော်တော်ယာဉ် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ယာဉ်မောင်းလိုင်စင် ရရှိပြီး ၁၂ လအကြာတွင် အလုပ်သင်ကာလ ဖြစ်သည်။ ဤကာလအတွင်း မော်တော်ယာဉ်မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် ယူနီဖောင်းပုံစံ "အလုပ်သင်ဆိုင်းဘုတ်" ကို ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏နောက်ဘက်တွင် ကပ်ထားရန် သို့မဟုတ် ချိတ်ဆွဲထားသင့်သည်။ "။ ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံရှိတဲ့ ယာဉ်မောင်းအများစုဟာ ဒီလိုပဲ ခံစားရတယ်လို့ ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါတယ်။ နောက်လေကာမှန်မှာ "အလုပ်သင် ဆိုင်းဘုတ်" ပါတဲ့ ယာဉ်တစ်စီးကို တွေ့တိုင်း ယာဉ်မောင်းက "အတွေ့အကြုံမရှိသေးသူ" လို့ အဓိပ္ပာယ်ရတဲ့အတွက် ယေဘူယျအားဖြင့် ဒီလိုမျိုး ဝေးဝေးမှာ နေကြမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ယာဉ်များ သို့မဟုတ် အခြားယာဉ်များနှင့် ပေါင်းခြင်း သို့မဟုတ် ကျော်တက်သည့်အခါ လုံလောက်သော ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးကို ချန်ထားခဲ့ခြင်းသည် အထောက်အကူ မောင်းနှင်သည့် စနစ်များအတွက် ကား၏ အပြင်ဘက်တွင် သိသာထင်ရှားသော အချက်ပြမှုများ မရှိပါက၊ ယာဉ်ကို လူတစ်ဦးမှ မောင်းနှင်သည်ဖြစ်စေ၊ အထောက်အကူဖြစ်စေသော စနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်ဖြစ်စေ ပေါ့ဆမှုနှင့် လွဲမှားစွာ အမှားအယွင်းဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ယာဉ်မတော်တဆဖြစ်နိုင်ခြေကို တိုးမြင့်စေပါသည်။
စံချိန်စံညွှန်းများ မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သည်။ အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ် ဆိုင်းဘုတ် အချက်ပြမီးများသည် ဥပဒေအရ ပြဋ္ဌာန်းသင့်ပါသည်။
ဒါကြောင့် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ် ဆိုင်းဘုတ်က အရမ်းအရေးကြီးတဲ့အတွက် ကြီးကြပ်ဖို့ သက်ဆိုင်ရာ မူဝါဒတွေနဲ့ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေ မြန်မာနိုင်ငံမှာ ရှိပါသလား။ တကယ်တော့ ဒီအဆင့်မှာ ရှန်ကျန်းက ထုတ်ပြန်တဲ့ ဒေသန္တရ စည်းမျဉ်းတွေပဲ၊ "Shenzhen အထူးစီးပွားရေးဇုန် Intelligent Connected Vehicle Management Regulations" မှာ ဆိုင်းဘုတ်တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် ရှင်းလင်းပြတ်သားတဲ့ သတ်မှတ်ချက်တွေ ရှိပါတယ်၊ "ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှုမှာ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရှိတဲ့ ကားတွေ၊ မောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင် သတိပေးချက်အဖြစ် "ပြင်ပကားမောင်းမုဒ် အချက်ပြမီး" တွင် အလိုအလျောက် တပ်ဆင်ထားသင့်သော်လည်း ဤစည်းမျဉ်းသည် အသိဉာဏ်ရှိသော ချိတ်ဆက်ထားသော ကားအမျိုးအစားသုံးမျိုးနှင့်သာ သက်ဆိုင်သည်- အခြေအနေအရ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှု၊ အလွန်အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုနှင့် အပြည့်အဝအလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုတို့ဖြစ်သည်။ L3 နှင့်အထက် မော်ဒယ်များအတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ စက်တင်ဘာလတွင် စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနသည် "မော်တော်ယာဥ်နှင့် နောက်တွဲယာဉ်များအတွက် Optical Signaling Devices and Systems" (မှတ်ချက်များအတွက် မူကြမ်း) ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ "အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့် ဆိုင်းဘုတ်မီးများ" အတွက် နှင့် စီစဉ်ထားသော အကောင်အထည်ဖော်မည့်ရက်မှာ ဇူလိုင်လ 2025 ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဤနိုင်ငံတော်၏ မဖြစ်မနေစံနှုန်းသည် L3 နှင့်အထက် မော်ဒယ်များကို ပစ်မှတ်ထားသည်။
L3 အဆင့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် စတင်လာသည်ကို ငြင်းနိုင်စရာမရှိသော်လည်း ဤအဆင့်တွင်၊ ပင်မပြည်တွင်းသုံး မောင်းနှင်မှုစနစ်များသည် L2 သို့မဟုတ် L2+ အဆင့်တွင် အာရုံစိုက်နေဆဲဖြစ်သည်။ Passenger Car Association မှ အချက်အလက်များအရ 2024 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ L2 နှင့်အထက် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်နိုင်သော လုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိသော စွမ်းအင်သစ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်မှုနှုန်းသည် 62.5% သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ယင်းတို့အနက် L2 သည် ကြီးမားသောအချိုးအစားအဖြစ် ရှိနေသေးသည်။ Lantu Auto ၏ CEO ဖြစ်သူ Lu Fang က ဇွန်လတွင် Summer Davos ဖိုရမ်တွင် ပြောကြားခဲ့ဖူးသည်မှာ "L2-level assisted driving သည် သုံးနှစ်မှ ငါးနှစ်အတွင်း လူကြိုက်များလာမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။" L2 နှင့် L2+ မော်တော်ကားများသည် နောင်လာမည့် ကာလအတန်ကြာ စျေးကွက်၏ အဓိကကိုယ်ထည်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေဦးမည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် သက်ဆိုင်ရာ နိုင်ငံအလိုက် စံချိန်စံညွှန်းများ ရေးဆွဲရာတွင် စျေးကွက်အခြေအနေမှန်ကို အပြည့်အဝ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်၊ နိုင်ငံတော်၏ မဖြစ်မနေ စံနှုန်းများတွင် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ် ဆိုင်းဘုတ်များ ထည့်သွင်းရန်နှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် နံပါတ်၊ မီးရောင်၊ အနေအထား၊ ဦးစားပေး၊ စသည်တို့၏ ဆိုင်းဘုတ်မီးများ။ လမ်းအန္တရာယ် ကင်းရှင်းစေရန် မောင်းနှင်ခြင်း။
ထို့အပြင် စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာနမှ မော်တော်ယာဉ် တင်သွင်းခွင့်ဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်အဖြစ် ကုန်းလမ်းမော်တော် ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများ နှင့် ကုန်ပစ္စည်းများ လိုင်စင်ရရှိရေး စီမံဆောင်ရွက်မှုများတွင် ထည့်သွင်းရန် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ် ဆိုင်းဘုတ် အချက်ပြမီးများ ပါရှိသည့် စက်ပစ္စည်းကိရိယာများကို စာရင်းပြုစု၍ လည်းကောင်း၊ မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်တွင် မရောင်းချမီတွင် ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး စမ်းသပ်စစ်ဆေးရမည့်အရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ .
ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ် ဆိုင်းဘုတ်နောက်ကွယ်မှ အပြုသဘောဆောင်သော အဓိပ္ပာယ်
မော်တော်ယာဉ်များ၏ ဘေးကင်းရေးပုံစံများထဲမှ တစ်ခုအနေဖြင့်၊ အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ် ဆိုင်းဘုတ် မီးများ မိတ်ဆက်ခြင်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် စံချိန်စံညွှန်းများစွာကို ဖော်ညွှန်းခြင်းဖြင့် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်နည်းပညာ၏ အလုံးစုံ စံသတ်မှတ်ထားသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆိုင်းဘုတ်၏ အရောင်နှင့် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မုဒ်၏ ဒီဇိုင်းအားဖြင့် L2၊ L3 စသည်တို့ကဲ့သို့ ကွဲပြားသော အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ်များကို ခွဲခြားသိမြင်နိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ်များ ခေတ်စားလာမှုကို အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။
သုံးစွဲသူများအတွက်၊ အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ် ဆိုင်းဘုတ်များ ခေတ်စားလာခြင်းကြောင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ချိတ်ဆက်ထားသော ကားလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး၏ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုကို တိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး သုံးစွဲသူများအနေဖြင့် မည်သည့်ယာဉ်များကို အထောက်အကူဖြစ်စေသော မောင်းနှင်မှုစနစ်များ တပ်ဆင်ထားကြောင်း နားလည်နိုင်စေရန်နှင့် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ်များကို သိရှိနားလည်မှု တိုးမြင့်လာစေမည်ဖြစ်သည်။ နားလည်မှု၊ ယုံကြည်မှုနှင့် လက်ခံမှုကို မြှင့်တင်ပါ။ ကားကုမ္ပဏီများအတွက်၊ အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ် ဆိုင်းဘုတ်များသည် ထုတ်ကုန်ခေါင်းဆောင်မှု၏ အလိုလိုသိသာထင်ရှားသော ရောင်ပြန်ဟပ်မှုတစ်ခုဖြစ်မည်မှာ သေချာပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သုံးစွဲသူများသည် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ် ဆိုင်းဘုတ်များ တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်တစ်စီးကို မြင်သောအခါ၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းအား မြင့်မားသော နည်းပညာနှင့် ဘေးကင်းမှုတို့နှင့် သဘာဝကျကျ ဆက်စပ်ပေးလိမ့်မည်။ လိင်ကဲ့သို့သော အပြုသဘောဆောင်သော ပုံများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆက်စပ်နေသဖြင့် ဝယ်ယူလိုစိတ် တိုးလာစေသည်။
ထို့အပြင်၊ မက်ခရိုအဆင့်မှ၊ အသိဉာဏ်ရှိသော ချိတ်ဆက်ယာဉ်နည်းပညာ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ နိုင်ငံတကာ နည်းပညာဖလှယ်မှုများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများသည် မကြာခဏ တိုးလာပါသည်။ လက်ရှိအခြေအနေအရ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ နိုင်ငံများတွင် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ် ဆိုင်းဘုတ်များအတွက် ရှင်းလင်းသော စည်းမျဉ်းများနှင့် ညီညွတ်သော စံချိန်စံညွှန်းများ မရှိပါ။ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ချိတ်ဆက်ယာဉ်နည်းပညာနယ်ပယ်တွင် အရေးပါသောပါဝင်သူတစ်ဦးအနေဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် အထောက်အကူပြုမောင်းနှင်မှုစနစ်အတွက် တင်းကျပ်သောစံနှုန်းများကို ချမှတ်ရာတွင် ဦးဆောင်ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏အခန်းကဏ္ဍကို ပိုမိုမြှင့်တင်ပေးနိုင်သော စံပြုမောင်းနှင်မှုနည်းပညာ၏ စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ကမ္ဘာနှင့်အဝှမ်း မြှင့်တင်နိုင်ပါသည်။ နိုင်ငံတကာ စံချိန်စံညွှန်းစနစ် အနေအထား။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၀၅-၂၀၂၄