မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယာဥ် တင်ပို့မှုသည် အမြင့်ဆုံးအသစ်သို့ ဆက်လက်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ 2023 တွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် ဂျပန်နိုင်ငံကို ကျော်တက်ပြီး ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး မော်တော်ကား တင်ပို့သည့် နိုင်ငံဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး ပို့ကုန်ပမာဏမှာ ကားအစီးရေ 4.91 သန်းရှိသည်။ ယခုနှစ် ဇူလိုင်လအထိ၊ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားတင်ပို့မှု ပမာဏသည် အစီးရေ ၃.၂၆၂ သန်းရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၂၈.၈ ရာခိုင်နှုန်း တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ တိုးတက်မှုအရှိန်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပြီး ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ပို့ကုန်နိုင်ငံအဖြစ် အခိုင်အမာ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။
ငါ့နိုင်ငံရဲ့ မော်တော်ကားတင်ပို့မှုမှာ ခရီးသည်တင်ကားတွေက လွှမ်းမိုးနေတယ်။ ပထမခုနစ်လအတွင်း တိုးမြှင့်တင်ပို့မှုပမာဏမှာ ယူနစ် ၂.၇၃၈ သန်းရှိပြီး စုစုပေါင်း၏ ၈၄% ရှိပြီး ဂဏန်းနှစ်လုံး တိုးတက်မှုနှုန်းမှာ ၃၀% ရှိသည်။
ပါဝါအမျိုးအစားအရ ရိုးရာလောင်စာသုံးယာဉ်များသည် ပို့ကုန်တွင် အဓိက တွန်းအားအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ပထမခုနစ်လအတွင်း စုစည်းတင်ပို့မှုပမာဏမှာ ကားအစီးရေ ၂.၅၅၄ သန်းရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၃၄.၆ ရာခိုင်နှုန်း တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ အလားတူကာလအတွင်း စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ စုစည်းတင်ပို့မှုပမာဏမှာ အစီးရေ ၇၀၈,၀၀၀ ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 11.4% တိုးမြင့်လာပါသည်။ တိုးတက်မှုနှုန်းသည် သိသိသာသာ နှေးကွေးသွားပြီး အလုံးစုံ မော်တော်ကား တင်ပို့မှုတွင် ၎င်း၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုမှာ လျော့ကျသွားသည်။
2023 နှင့် 2023 မတိုင်မီတွင် စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များသည် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားတင်ပို့မှုကို အဓိကတွန်းအားပေးခဲ့သည်မှာ သတိပြုသင့်ပါသည်။ 2023 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယာဥ် တင်ပို့မှုမှာ အစီးရေ 4.91 သန်းရှိမည်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 57.9% တိုးလာကာ အဓိကအားဖြင့် စွမ်းအင်သစ်များ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 77.6% တိုးလာခြင်းကြောင့် လောင်စာဆီ မော်တော်ယာဥ်များ တိုးနှုန်းထက် ပိုများပါသည်။ ယာဉ်များ။ 2020 ခုနှစ်မှစတင်၍ စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ တင်ပို့မှုမှာ နှစ်ဆကျော် တိုးတက်မှုနှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့ပြီး နှစ်စဉ် ပို့ကုန်ပမာဏသည် 100,000 အောက်မှ 2022 ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ 680,000 သို့ ခုန်တက်သွားခဲ့ပါသည်။
သို့သော်လည်း စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကား တင်ပို့မှု တိုးတက်မှုနှုန်းသည် ယခုနှစ်တွင် နှေးကွေးခဲ့ပြီး ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယာဉ် တင်ပို့မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်ခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း ပို့ကုန်ပမာဏသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 30% နီးပါး တိုးလာသော်လည်း၊ လစဉ်လအလိုက် ကျဆင်းလာကြောင်း ပြသနေသည်။ ဇူလိုင်လ အချက်အလက်များအရ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားတင်ပို့မှုသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 19.6% တိုးလာပြီး လစဉ် 3.2% လျော့ကျသွားကြောင်း သိရသည်။
စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များအတွက် အတိအကျပြောရသော် ပို့ကုန်ပမာဏသည် ယခုနှစ်ပထမခုနစ်လတွင် ဂဏန်းနှစ်လုံးတိုး 11% ရှိခဲ့သော်လည်း ယမန်နှစ် အလားတူကာလက 1.5 ဆတိုးလာမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်။ တစ်နှစ်အတွင်းမှာပဲ ကျွန်တော့်နိုင်ငံရဲ့ စွမ်းအင်သုံးကားသစ် တင်ပို့မှုဟာ ကြီးမားတဲ့ အပြောင်းအလဲတွေနဲ့ ရင်ဆိုင်ခဲ့ရပါတယ်။ ဘာကြောင့်လဲ?
စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ တင်ပို့မှု နှေးကွေးသည်။
ယခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ် တင်ပို့မှုမှာ အစီးရေ 103,000 သို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 2.2% သာ တိုးလာပြီး တိုးတက်မှုနှုန်းမှာ ပိုမိုနှေးကွေးသွားခဲ့သည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် ဇွန်လမတိုင်မီ လစဉ် ပို့ကုန် ပမာဏအများစုသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးနှုန်း ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်ကို ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် ယမန်နှစ်တွင် ဖြစ်လေ့ဖြစ်ထရှိသော လစဉ်ရောင်းအား၏ နှစ်ဆတိုးလာမှုလမ်းကြောင်းသည် ပြန်လည်ပေါ်မလာတော့ပါ။
ဤဖြစ်စဉ်၏ဖွဲ့စည်းခြင်းအကြောင်းရင်းများစွာမှအဓိကအားထား။ ပထမဦးစွာ၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ တင်ပို့မှုအခြေခံတွင် သိသာထင်ရှားစွာ တိုးလာခြင်းသည် တိုးတက်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ 2020 တွင် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ် တင်ပို့မှုပမာဏသည် အစီးရေ 100,000 ခန့်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ အခြေခံသည် သေးငယ်ပြီး ကြီးထွားနှုန်းကို မီးမောင်းထိုးပြရန် လွယ်ကူသည်။ 2023 ခုနှစ်တွင် ပို့ကုန်ပမာဏသည် ကားအစီးရေ 1.203 သန်းအထိ ခုန်တက်သွားသည်။ အခြေခံတိုးချဲ့ခြင်းသည် မြင့်မားသောတိုးတက်မှုနှုန်းကို ထိန်းသိမ်းရန်ခက်ခဲစေပြီး တိုးတက်မှုနှုန်းနှေးကွေးခြင်းသည်လည်း ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုရှိသည်။
ဒုတိယအနေနှင့်၊ အဓိကတင်ပို့သည့်နိုင်ငံများ၏ မူဝါဒများ အပြောင်းအလဲများသည် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ တင်ပို့မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။
အကောက်ခွန် အထွေထွေအုပ်ချုပ်ရေး၊ ဘရာဇီး၊ ဘယ်လ်ဂျီယံနှင့် ဗြိတိန်တို့သည် ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၌ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များကို ထိပ်တန်းတင်ပို့ရောင်းချသူများဖြစ်ကြကြောင်း သိရသည်။ ထို့အပြင် စပိန်နှင့် ဂျာမနီကဲ့သို့သော ဥရောပနိုင်ငံများသည် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သစ် တင်ပို့မှုအတွက် အရေးကြီးသော ဈေးကွက်များဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ ဥရောပသို့ တင်ပို့သည့် စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားသစ်များ ရောင်းချမှုသည် စုစုပေါင်း၏ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ရှိသည်။ သို့သော်လည်း ယခုနှစ်တွင် အီးယူအဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများရှိ အရောင်းအ၀ယ်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကျဆင်းမှုလမ်းကြောင်းကို ပြသခဲ့ပြီး ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်အထိ ကျဆင်းခဲ့သည်။
ဤအခြေအနေကို ဖြစ်စေသော အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ တင်သွင်းလာသော လျှပ်စစ်ကားများနှင့်ပတ်သက်၍ EU ၏ တန်ပြန်စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုဖြစ်သည်။ ဇူလိုင်လ 5 ရက်နေ့မှ စတင်၍ EU သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းလာသော လျှပ်စစ်ကားများကို 10% စံနှုန်းဖြင့် ယာယီအကောက်ခွန် 17.4% မှ 37.6% အထိ စည်းကြပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဤမူဝါဒသည် ဥရောပသို့ တင်ပို့သည့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုတွင် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားစေရန် တိုက်ရိုက်ဖြစ်စေခဲ့ပြီး ယင်းသည် ပို့ကုန်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်ခဲ့သည်။
ကြီးထွားမှုအတွက် အင်ဂျင်အသစ်တွင် Plug-in hybrid ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများသည် အာရှ၊ တောင်အမေရိကနှင့် မြောက်အမေရိကတို့တွင် ဂဏန်းနှစ်လုံး တိုးလာသော်လည်း လျှပ်စစ်စစ်စစ်ကားများ၏ အလုံးစုံတင်ပို့မှုသည် ဥရောပနှင့် သမုဒ္ဒရာပိုင်းဈေးကွက်များတွင် ရောင်းအား သိသိသာသာ ကျဆင်းလာခြင်းကြောင့် ကျဆင်းသွားသည်ကို ပြသခဲ့သည်။
ကိန်းဂဏန်းများအရ 2024 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ဥရောပသို့ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကားစစ်စစ် တင်ပို့မှုသည် အစီးရေ 303,000 ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 16% လျော့ကျသွားကြောင်း၊ Oceania သို့ တင်ပို့မှုသည် အစီးရေ ၄၃,၀၀၀ ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 19% ကျဆင်းခဲ့သည်။ ဤအဓိက စျေးကွက်နှစ်ခုတွင် ကျဆင်းနေသော လမ်းကြောင်းသည် ဆက်လက် ကျယ်ပြန့်လာသည်။ ယင်းကြောင့် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားတင်ပို့မှုသည် မတ်လကတည်းက လေးလဆက်တိုက် ကျဆင်းခဲ့ပြီး ကျဆင်းမှုသည် 2.4% မှ 16.7% အထိ တိုးလာခဲ့သည်။
ပထမခုနစ်လအတွင်း စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ တင်ပို့ရောင်းချမှုသည် အဓိကအားဖြင့် plug-in hybrid (plug-in hybrid) မော်ဒယ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် ဂဏန်းနှစ်လုံး တိုးတက်မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သည်။ ဇူလိုင်လတွင် plug-in hybrid များ တင်ပို့မှု ပမာဏသည် ကားအစီးရေ 27,000 သို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 1.9 ဆ တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ ပထမခုနစ်လအတွင်း စုစည်းတင်ပို့မှုပမာဏမှာ ကားအစီးရေ ၁၅၄,၀၀၀ ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၁.၈ ဆ တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။
စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်တင်ပို့မှုတွင် plug-in hybrid အချိုးအစားသည် ယမန်နှစ်က 8% မှ 22% သို့ ခုန်တက်သွားပြီး စွမ်းအင်စစ်ကားအသစ်များ တင်ပို့မှု၏ အဓိက မောင်းနှင်အားအဖြစ် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများကို တဖြည်းဖြည်း အစားထိုးခဲ့သည်။
Plug-in hybrid မော်ဒယ်များသည် ဒေသများစွာတွင် လျင်မြန်စွာ တိုးတက်မှုကို ပြသနေသည်။ ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် အာရှသို့ တင်ပို့မှုမှာ ကားအစီးရေ ၃၆၀၀၀ ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၂.၉ ဆ တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ တောင်အမေရိကသို့ ကားအစီးရေ 69,000 ရှိကာ 3.2 ဆ တိုးလာခဲ့သည်။ မြောက်အမေရိကသို့ ကားအစီးရေ 21,000 ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 11.6 ဆ တိုးလာခဲ့သည်။ ဤဒေသများတွင် ခိုင်မာသော တိုးတက်မှုသည် ဥရောပနှင့် သမုဒ္ဒရာပိုင်းရှိ ကျဆင်းမှု၏ သက်ရောက်မှုကို ထိရောက်စွာ ထေမိပါသည်။
ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ စျေးကွက်များစွာတွင် တရုတ် plug-in hybrid ထုတ်ကုန်များ၏ ရောင်းအားတိုးတက်မှုသည် ၎င်းတို့၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော ကုန်ကျစရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လက်တွေ့ကျမှုနှင့် နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေသည်။ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက plug-in hybrid မော်ဒယ်များသည် မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးပြီး ဆီနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား နှစ်မျိုးစလုံးကို အသုံးပြုနိုင်ခြင်း၏ အားသာချက်များသည် ယာဉ်အသုံးပြုမှု အခြေအနေများကို ပိုမိုကာမိစေပါသည်။
ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာသည် ကမ္ဘာ့စွမ်းအင်ဈေးကွက်သစ်တွင် ကျယ်ပြန့်သောအလားအလာရှိကြောင်း စက်မှုလုပ်ငန်းက ယေဘုယျအားဖြင့် ယုံကြည်ကြပြီး သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများနှင့်အတူ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် မျှော်လင့်ထားပြီး တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သစ်တင်ပို့မှု၏ ကျောရိုးဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၁၃-၂၀၂၄