ဩဂုတ်လ ၉ ရက်မှ စတင်ကာ ရုရှားသို့ ၁၉၀၀ စီစီနှင့်အထက် ရွှေ့ပြောင်းထားသော ကားများ တင်ပို့မှုကို ဂျပန်က တားမြစ်

ဇူလိုင် ၂၈ - ဂျပန်နိုင်ငံသည် ဩဂုတ်လ ၉ ရက်မှစ၍ ရုရှားသို့ 1900cc သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောကားများ တင်ပို့ခြင်းကို တားမြစ်မည်ဖြစ်ကြောင်း ဂျပန်စီးပွားရေး၊ ကုန်သွယ်ရေးနှင့် စက်မှုဝန်ကြီး Yasunori Nishimura က ပြောကြားခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက ဂျပန်နိုင်ငံသည် သံမဏိ၊ ပလပ်စတစ် ထုတ်ကုန်များနှင့် အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများ အပါအဝင် စစ်ဘက်သို့ ကူးပြောင်းနိုင်သော ကုန်ပစ္စည်းအများအပြား တင်ပို့မှုကို တားမြစ်ခြင်းဖြင့် ရုရှားအပေါ် ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုများ တိုးချဲ့လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါစာရင်းတွင် ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်ကားများအပါအဝင် ကားအမျိုးအစားပေါင်းများစွာအပြင် အင်ဂျင်ပါဝါ 1,900cc နှင့်အထက် အစားထိုးထားသော ကားများလည်း ပါဝင်သည်။

ဩဂုတ်လ ၉ ရက်နေ့တွင် ချမှတ်မည့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုများသည် ဂျပန်၏ မဟာမိတ်များ ၏ အလားတူလုပ်ဆောင်မှုနောက် လိုက်ခြင်းဖြစ်ကြောင်း မော်စကိုတိုင်းမ် သတင်းစာက ဖော်ပြသည်။ ယခုနှစ်မေလတွင် ဟီရိုရှီးမား၌ ကျင်းပသည့် G7 ထိပ်သီးအစည်းအဝေးတွင် နိုင်ငံ့ခေါင်းဆောင်များ တွေ့ဆုံခဲ့ပြီး ရုရှားနိုင်ငံသည် စစ်ဘက်သို့ ကူးပြောင်းနိုင်သည့် နည်းပညာ သို့မဟုတ် စက်ကိရိယာများ သုံးစွဲခွင့်ကို ငြင်းပယ်ရန် သဘောတူညီခဲ့ကြသည်။

တိုယိုတာနှင့် နစ်ဆန်းကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် ရုရှားတွင် ကားများထုတ်လုပ်ခြင်းကို ရပ်ဆိုင်းထားသော်လည်း ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူအချို့သည် နိုင်ငံအတွင်း မော်တော်ယာဉ်များကို ရောင်းချဆဲဖြစ်သည်။ အဆိုပါ မော်တော်ယာဉ်များသည် မကြာခဏ အပြိုင်တင်သွင်းခြင်းဖြစ်ပြီး အများစုမှာ တရုတ်နိုင်ငံ (ဂျပန်ထက်) တွင် ထုတ်လုပ်ပြီး ရောင်းဝယ်သူများ၏ ကားအသုံးပြုသည့် အစီအစဉ်များမှတစ်ဆင့် ရောင်းချခြင်းဖြစ်သည်။

မကြာသေးမီက သုတေသနပြုချက်များအရ ရုရှား-ယူကရိန်းစစ်ပွဲသည် ရုရှားနိုင်ငံ၏ အခြေတည်သော မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းကို ထိခိုက်ပျက်စီးစေသည်ဟု ဆိုသည်။ ပဋိပက္ခမဖြစ်မီက ရုရှားသုံးစွဲသူများသည် တစ်လလျှင် ကားအစီးရေ တစ်သိန်းခန့် ဝယ်ယူကြသည်။ ထိုအရေအတွက်သည် ယခုအခါ ကားအစီးရေ ၂၅,၀၀၀ ခန့် ကျဆင်းသွားပါသည်။