စွမ်းအင်အသစ်များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးသည်အပြည့်အ 0 လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီးစွမ်းအင်ဖြည့်စွက်ခြင်းကိစ္စသည်လည်းစက်မှုလုပ်ငန်းသည်အပြည့်အဝအာရုံစိုက်သည့်ပြ issues နာများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ လူတိုင်းသည် overcharging နှင့်ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်း၏အရည်အချင်းများကိုဆွေးနွေးငြင်းခုံနေစဉ်အတွင်းစွမ်းအင်အသစ်များကိုအားသွင်းရန် "အစီအစဉ် C" ရှိပါသလား။
စမတ်ဖုန်းများ၏ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းဖြင့် 0 ါယမစ်များဖြင့် 0 တ်ဆင်ခြင်း, လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာကမမီဒီယာအစီရင်ခံစာများအရကားကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနည်းပညာသည်အောင်မြင်မှုများကိုသုတေသနပြုခဲ့သည်။ သုတေသနနှင့်ဖွံ့ဖြိုးရေးအဖွဲ့ကကြိုးမဲ့အားသွင်းထားသော pad သည် car pad ကို 100 ကီလိုဂရမ်၏ output pad ပါပါ 0 င်နိုင်ကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။
ဟုတ်ပါတယ်, ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာနည်းပညာဟာနည်းပညာအသစ်မဟုတ်ဘူး။ စွမ်းအင်အသစ်များမြင့်တက်လာခြင်းနှင့်အတူများစွာသောအင်အားစုများသည် BBA, Volvo နှင့်ပြည်တွင်းကားကုမ္ပဏီများအပါအ 0 င်ကြာရှည်စွာ 0 ါယမစ်ကိုရှာဖွေနေသည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနည်းပညာသည်အစောပိုင်းအဆင့်များ၌ရှိနေသေးပြီးဒေသန္တရအစိုးရများအနေဖြင့်အနာဂတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်ပိုမိုဖြစ်နိုင်ချေများကိုပိုမိုလေ့လာရန်အခွင့်အလမ်းများယူနေကြသည်။ သို့သော်ကုန်ကျစရိတ်, ပါဝါနှင့်အခြေခံအဆောက်အအုံများကဲ့သို့သောအချက်များကြောင့်ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနည်းပညာကိုအကြီးစားဖြင့်စီးပွားဖြစ်ရောင်းချခဲ့သည်။ ကျော်လွှားရန်လိုအပ်နေဆဲအခက်အခဲများစွာရှိသည်။ ကားထဲတွင်ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်သောပုံပြင်အသစ်သည်ပြောရန်မလွယ်ကူပါ။
ငါတို့ရှိသမျှသည်သိသည့်အတိုင်းကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည်မိုဘိုင်းဖုန်းလုပ်ငန်းတွင်အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ။ ကားများအတွက်ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းကားများသည်လက်ကိုင်ဖုန်းများအတွက်အားသွင်းခြင်းနှင့်မသက်မသာဖြစ်သော်လည်းဤနည်းပညာကိုတပ်မက်ရန်ကုမ္ပဏီများစွာကိုဆွဲဆောင်နိုင်ပြီးဖြစ်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်လျှပ်စစ်သံလိုက်အညွှန်း, သံလိုက်စက်ကွင်းပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှု, လျှပ်စစ်လယ်ချိတ်ဆက်မှုနှင့်ရေဒီယိုလှိုင်းများရှိသည်။ ၎င်းတို့အနက်မိုဘိုင်းဖုန်းများနှင့်လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည်အဓိကအားဖြင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများဖြစ်သည်။
၎င်းတို့အနက်လျှပ်စစ်သံလိုက်အညွှန်းရေးဆွဲခြင်းကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန်လျှပ်စစ်သံလိုက်အညွှန်းနှင့်သံလိုက်ကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည်အားသွင်းမှုမြင့်မားသောထိရောက်မှုရှိသည်။ သို့သော်ထိရောက်သောအားသွင်းခြင်းအကွာအဝေးသည်တိုတောင်းပြီးအားသွင်းထားသည့်တည်နေရာလိုအပ်ချက်များသည်လည်းတင်းကျပ်သည် အတော်လေးပြောရလျှင်, သံလိုက်ပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှုကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းတွင်တည်နေရာလိုအပ်ချက်များနှင့်ပိုမိုရှည်သောအားသွင်းခြင်းအကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။
ထို့ကြောင့်ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနည်းပညာကိုစူးစမ်းလေ့လာခြင်း၏အစောပိုင်းအဆင့်တွင်ကားကုမ္ပဏီများသည်လျှပ်စစ်သံလိုက် induction wireless cholding နည်းပညာကိုနှစ်သက်ကြသည်။ ကိုယ်စားလှယ်ကုမ္ပဏီများတွင် BMW, Daimler နှင့်အခြားယာဉ်ကုမ္ပဏီများပါဝင်သည်။ ထိုအချိန်မှစ. သံလိုက်ပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှုကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနည်းပညာကို Qualcomm နှင့် Witricity ကဲ့သို့သော system ပေးသွင်းသူများကကိုယ်စားပြုသည်။
2014 ခုနှစ်, ဇူလိုင်လအစောပိုင်းတွင် BMW နှင့် Daimler (ယခု Mercedes-Benz) သည်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအတွက်ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာများနှင့်အတူတကွတည်ဆောက်ရန်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဆိုင်ရာသဘောတူညီချက်ကိုကြေငြာခဲ့သည်။ 2018 ခုနှစ်တွင် BMW သည်ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ်တစ်ခုကိုစတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၎င်းသည် hybrid modbrid model 5 စီးစီးရီးပုံစံအတွက်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောအားသွင်းပါဝါသည် 3.2kw ဖြစ်ပြီးစွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းစွမ်းရည်သည် 85% အထိရှိပြီး 3.5 နာရီအတွင်းအပြည့်အ 0 ကောက်ခံနိုင်သည်။
2021 ခုနှစ်တွင် Volvo သည်ဆွီဒင်တွင်ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းစမ်းသပ်ခြင်းများကိုစတင်ရန် XC40 စင်ကြယ်သောလျှပ်စစ်အခွန်ကိုအသုံးပြုလိမ့်မည်။ Sweyvo သည်ဆွီဒင်နိုင်ငံ, မြို့ပြ Gothenburg ရှိစမ်းသပ်မှုအမျိုးမျိုးကိုအထူးပြုလုပ်ထားသည်။ Charging Collears သည် Charge function ကိုအလိုအလျောက်စတင်ရန်လမ်းပေါ်တွင်ထည့်သွင်းထားသောကြိုးမဲ့အားသွင်းစက်များပေါ်တွင်သာရပ်ရန်လိုအပ်သည်။ Volvo က၎င်း၏ကြိုးမဲ့အားသွင်းနိုင်စွမ်းသည် 40kw သို့ရောက်နိုင်သည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။
မော်တော်ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း၏လယ်ကွင်းတွင်ကျွန်ုပ်၏တိုင်းပြည်သည်စက်မှုလုပ်ငန်း၏ရှေ့တန်းမှအမြဲရှိနေသည်။ 2015 ခုနှစ်တွင်တရုတ်တောင်ပိုင်း Groid Guangxi Electric Clemer Colled Research Institute Institute Institute Institute Institute Institute Institute Institute Institute Institute Institute Institute Institute Institute Institute Institution In Myanmar Institute Institution In Myanmar Institute Institute Institute Institute In Myanmar သည် 2015 ခုနှစ်တွင်တရုတ်တောင်ပိုင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးဌာနမှတရုတ်တောင်ပိုင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးဌာနကိုတည်ထောင်ခဲ့သည်။ 2018 ခုနှစ်တွင် Saic Roewe သည်ပထမဆုံးသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းဖြင့်ပထမဆုံးသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပုံစံကိုစတင်ခဲ့သည်။ 2020 ခုနှစ်တွင် Wireless Charget Technology ကိုထောက်ပံ့ပေးသော Hongqi E-HS9 ကို Faw Hongqi ကစတင်ခဲ့သည်။ မတ်လ 2023 တွင် Saic Zhiji သည်၎င်း၏ပထမဆုံး 11KW High-Power Comminely Indeelvicline Inthiness Collligely Hireless Class Hold Husting Solution ကိုတရားဝင်စတင်ခဲ့သည်။
နှင့်တက်စလာသည်လည်းကြိုးမဲ့အားသွင်းသည့်နယ်ပယ်တွင်စူးစမ်းရှာဖွေသူများအနက်တစ် ဦး လည်းဖြစ်သည်။ 2023 ခုနှစ်ဇွန်လတွင် Tesla သည် WiFerion ကိုဆည်းပူးရန်အမေရိကန်ဒေါ်လာ 76 သန်းသုံးစွဲခဲ့ပြီး Tesla အင်ဂျင်နီယာဂျာမနီ GMBH ဟုအမည်ပေးလိုက်သည်။ ယခင်က Tesla CEO Musk သည်ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနှင့်ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနှင့်ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းများကို "စွမ်းအင်နိမ့်ခြင်းနှင့်မတတ်နိုင်သောစွဲချက်တင်ခြင်းတို့အပေါ်အပျက်သဘောဆောင်သောသဘောထားရှိသည်။ ယခုသူက၎င်းကိုအလားအလာရှိသောအနာဂတ်ဟုခေါ်သည်။
ဟုတ်ပါတယ်, Toyota, Honda, Nissan နဲ့ General Motors စတဲ့ကားကုမ္ပဏီအတော်များများဟာကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနည်းပညာကိုတီထွင်နေတယ်။
ပါတီများစွာသည်ကြိုးမဲ့အားသွင်းမှုနယ်ပယ်တွင်ရေရှည်စူးစမ်းလေ့လာမှုများပြုလုပ်ခဲ့သော်လည်းမော်တော်ယာဉ်ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာသည်အမှန်တကယ်ဖြစ်လာခြင်းနှင့်ဝေးနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုကန့်သတ်ထားသည့်အဓိကအချက်မှာအာဏာဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် Hongqi E-HS9 ကိုဥပမာအဖြစ်ယူပါ။ တပ်ဆင်ထားသည့်ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနည်းပညာသည်အများဆုံး 10kw ၏အများဆုံး output output power ရှိပြီး၎င်းသည်နှေးကွေးသောအားသွင်းပုံ၏ 7KW စွမ်းအားထက်အနည်းငယ်ပိုမိုမြင့်မားသည်။ အချို့သောမော်ဒယ်များသည် 3.2KW ၏စနစ်အားသွင်းနိုင်စွမ်းကိုသာရရှိနိုင်သည်။ တစ်နည်းပြောရလျှင်ထိုသို့သောအားသွင်းခြင်းထိရောက်မှုနှင့်အတူအားလုံးအဆင်မပြေပါ။
ဟုတ်ပါတယ်, ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းရဲ့စွမ်းအားတိုးတက်လာမယ်ဆိုရင်နောက်ထပ်ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်နိုင်တယ်။ ဥပမာအားဖြင့်, ဆောင်းပါးအစတွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်းသုတေသနနှင့်ဖွံ့ဖြိုးရေးအဖွဲ့သည် 100kw ၏ output power ကိုရရှိခဲ့ပြီးဆိုလိုသည်မှာဤ output power ကိုအောင်မြင်နိုင်လျှင်တစ်နာရီခန့်တွင်အပြည့်အ 0 တရားစွဲဆိုနိုင်သည်။ စူပါအားသွင်းခြင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ရန်ခက်ခဲသော်လည်း၎င်းသည်စွမ်းအင်ဖြည့်ဆည်းရန်ရွေးချယ်မှုအသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
အသုံးပြုမှုဆိုင်ရာအခြေအနေများမှရှုထောင့်မှရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်မော်တော်ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနည်းပညာ၏အကြီးမားဆုံးအားသာချက်မှာလက်စွဲအဆင့်များကိုလျှော့ချခြင်းဖြစ်သည်။ ဝါယာကြိုးအားသွင်းခြင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကကားပိုင်ရှင်များသည်ကားရပ်နားရန်, ကားပေါ်မှထွက်လာခြင်း, ပလပ်အင်နှင့်အားသွင်းခြင်းစသည်တို့ကိုလုပ်ဆောင်ရန်လိုအပ်သည်။
ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းမြင်ကွင်းသည်အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ ယာဉ်မောင်းကားမောင်းပြီးနောက်ကိရိယာသည်၎င်းကိုအလိုအလျောက်အာရုံစိုက်ပြီးကြိုးမဲ့ဖြင့်ကြိုးမဲ့ဖြင့်စွဲကိုင်ထားသည်။ ယာဉ်အပြည့်အ 0 စွဲကိုင်ထားပြီးနောက်ယာဉ်သည်တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ပြီးပိုင်ရှင်သည်နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်မှုများကိုပြုလုပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်လူများကိုလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအသုံးပြုသည့်အခါလူတို့အားဇိမ်ခံပစ္စည်းများကိုပေးသည်။
ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများနှင့်ပေးသွင်းသူများ၏အာရုံကိုအဘယ်ကြောင့်ဆွဲဆောင်နိုင်သနည်း။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုရှုထောင့်မှကြည့်ရှုခြင်းရှုထောင့်မှကြည့်ပါ။ မောင်းသူမဲ့ခေတ်မတိုင်မီကမူပိုင်ခွင့်သည်ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာနည်းပညာများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက်အချိန်လည်းဖြစ်နိုင်သည်။ ကားများအတွက်ကားမောင်းသူဖြစ်ရန်ကားများအတွက်၎င်းတို့သည်အားသွင်းကြိုးကြိုးများခြေဆစ်များကိုဖယ်ရှားရန်ကြိုးမဲ့အားသွင်းရန်ကြိုးမဲ့အားသွင်းရန်လိုအပ်သည်။
ထို့ကြောင့်အားသွင်းသောပေးသွင်းသူများစွာသည်ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာနည်းပညာ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအလားအလာနှင့် ပတ်သက်. အလွန်အကောင်းမြင်သည်။ ဂျာမန် g ရာမ Siemens သည်ဥရောပနှင့်မြောက်အမေရိကတွင်လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက်ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းစျေးကွက်ကို 2028 ခုနှစ်တွင်အမေရိကန်ဒေါ်လာ 2 ဘီလီယံအထိရောက်ရှိလိမ့်မည်ဟုခန့်မှန်းထားသည်။ ဤအဆုံးအထိ Siemens သည် Wireless Chargeting Systems များနှင့်ကြိုးမဲ့အားသွင်းသည့်စနစ်များကိုမြှင့်တင်ရန်အတွက်အမေရိကန်ဒေါ်လာ 25 သန်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။
Siemens ယုံကြည်သည်မှာအနာဂတ်တွင်လျှပ်စစ်စီး 0 န်ဆောင်မှုများကိုကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းအားဖြင့်ခေတ်ရေစီးကြောင်းဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟုယုံကြည်သည်။ ပိုမိုအဆင်ပြေချောမွေ့စေရန်အတွက်ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းအပြင်ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှုကိုနားလည်ရန်အတွက်လိုအပ်သောအခြေအနေများအနက်မှတစ်ခုဖြစ်သည်။ အကယ်. ကျွန်ုပ်တို့သည်ကြီးမားသောအတိုင်းအတာဖြင့်ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှုများကိုအမှန်တကယ်ပြုလုပ်လိုပါကကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနည်းပညာသည်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။ ဤသည်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရကားမောင်းကမ္ဘာသို့အရေးကြီးသောခြေလှမ်းဖြစ်ပါတယ်။
ဟုတ်ပါတယ်, အလားအလာကောင်းပါတယ်, ဒါပေမယ့်အဖြစ်မှန်ရုပ်ဆိုးသည်။ လက်ရှိအချိန်တွင်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များဆိုင်ရာစွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်စွက်နည်းများသည်ကွဲပြားခြားနားလာပြီးကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းအလားအလာကိုအလွန်မျှော်လင့်နေသည်။ သို့သော်လက်ရှိမြင်ကွင်း မှစ. မော်တော်ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနည်းပညာသည်စမ်းသပ်ခြင်းအဆင့်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီးကုန်ကျစရိတ်နှေးကွေးခြင်း, နှေးကွေးခြင်း,
အားသွင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ပြ problem နာသည်အတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်အထက်ဖော်ပြပါ Hongqi E-HS9 တွင်အရေးပေါ်အခြေအနေပြ issue နာကိုဆွေးနွေးခဲ့ကြသည်။ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း၏နိမ့်ကျမှုကိုဝေဖန်ထားသည်။ လက်ရှိတွင်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များကိုကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း၏ထိရောက်မှုသည်ကြိုးမဲ့ထုတ်လွှင့်စဉ်စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုကြောင့်ဝါယာကြိုးအားသွင်းခြင်းထက်နိမ့်သည်။
ကုန်ကျစရိတ်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းကိုထပ်မံလျှော့ချရန်လိုအပ်သည်။ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည်အခြေခံအဆောက်အအုံများအတွက်လိုအပ်ချက်မြင့်မားသည်။ charging components များကိုယေဘုယျအားဖြင့်မြေပြင်ပေါ်တွင်မြေပြင်ပေါ်တွင်တင်ထားပြီးမြေပြင်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့်အခြားပြ issues နာများပါ 0 င်သည်။ ဆောက်လုပ်ရေးကုန်ကျစရိတ်သည်သာမန်အားသွင်းသည့်လိပ်ခေါင်းများ၏ကုန်ကျစရိတ်ထက်မလွှဲမရှောင်သာပိုမိုမြင့်မားလိမ့်မည်။ ထို့အပြင်ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကိုမြှင့်တင်ရေး၏အစောပိုင်းအဆင့်တွင်စက်မှုကွင်းဆက်သည်နုနှင့်ဆက်နွယ်သောအရာများ၏ကုန်ကျစရိတ်မှာအလားတူသောအရာများ၏ဈေးနှုန်းများမှာအမြင့်ဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်။
ဥပမာအားဖြင့်, ဗြိတိသျှဘတ်စ်ကားအော်ပရေတာပထမ ဦး ဆုံးဘရွတ်က၎င်း၏စင်းကိုလျှပ်စစ်မီးမြှင့်တင်ရန်မြှင့်တင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်တွင်ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို အသုံးပြု. စဉ်းစားသုံးသပ်ခဲ့သည်။ သို့သော်စစ်ဆေးပြီးနောက်ပေါင် 70,000 ကိုကိုး 100000 မှကိုးကားထားသောမြေပြင်သွင်းစက်များပေးသွင်းသူတစ် ဦး စီသည်ရရှိသောပေးသွင်းသူတစ် ဦး စီကိုရရှိသည်။ ထို့အပြင်ကြိုးမဲ့အားသွင်းလမ်းများ၏ဆောက်လုပ်ရေးကုန်ကျစရိတ်သည်မြင့်မားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်ဆွီဒင်နိုင်ငံရှိ 1.6 ကီလိုမီတာကြိုးမဲ့ကြိုးသွင်းသည့်လမ်းတစ်ထောင်တည်ဆောက်ခြင်းသည်အမေရိကန်ဒေါ်လာ 12.5 သန်းခန့်ရှိသည်။
ဟုတ်ပါတယ်, လုံခြုံရေးပြ issues နာများသည်ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာနည်းပညာကိုကန့်သတ်ခြင်းများအနက်မှတစ်ခုလည်းဖြစ်နိုင်သည်။ လူ့ခန္ဓာကိုယ်အပေါ်၎င်း၏သက်ရောက်မှု၏ရှုထောင့်ကနေကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည်ကြီးမားသောသဘောတူညီမှုမဟုတ်ပါ။ စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့်သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာများထုတ်ဝေသော 0 န်ကြီးချုပ်ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း (ပါဝါထုတ်လွှင့်ခြင်း) ၏ရေဒီယိုနှင့်ပတ်သက်သောကြားဖြတ်စည်းမျဉ်းများ (မှတ်ချက်များအတွက်မူကြမ်း) မှယာယီစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ (မှတ်ချက်များအတွက်မူကြမ်း) မှထုတ်ပြန်သော 19-21KHz နှင့် 79-90khz သည်ကြိုးမဲ့အားသွင်းသည့်ကားများအတွက်သီးသန့်ဖြစ်သည်ဟုဖော်ပြထားသည်။ သက်ဆိုင်ရာသုတေသနပြုချက်အရပါဝါသည် 20KW ထက်ကျော်လွန်ပြီးလူ့ခန္ဓာကိုယ်သည်အားသွင်းအခြေစိုက်စခန်းနှင့်နီးကပ်စွာအဆက်အသွယ်ရှိလျှင်၎င်းသည်ခန္ဓာကိုယ်အပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ သို့သော်၎င်းတွင်ပါ 0 င်သူများအားစားသုံးသူများကအသိအမှတ်မပြုမီဘေးကင်းလုံခြုံမှုကိုဆက်လက်လူသိများသည်။
ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနည်းပညာသည်မည်မျှပင်လက်တွေ့ကျကျနှင့်အသုံးပြုမှုအခြေအနေများမည်မျှအဆင်ပြေသည်ဖြစ်စေမည်မျှပင်အဆင်ပြေပါသည်, ကြီးမားသောအတိုင်းအတာဖြင့်စီးပွားဖြစ်စီးပွားဖြစ်မလုပ်မီသွားရန်ရှည်လျားသောလမ်းတစ်ခုရှိနေသေးသည်။ ဓာတ်ခွဲခန်းထဲကနေထွက်ပြီးတကယ့်ဘဝကိုအကောင်အထည်ဖော်နေတဲ့အတွက်ကားတွေအတွက်ကြိုးမဲ့အားသွင်းဖို့လမ်းကရှည်လျားပြီးခက်ခဲလာတယ်။
ပါတီများအားလုံးသည်ကားများအတွက်ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာနည်းပညာများကိုအားစိုက်ထုတ်နေစဉ်တွင် "အားသွင်းခြင်းစက်ရုပ်" ဟူသောအယူအဆသည်တိတ်ဆိတ်စွာပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းဖြင့်ဖြေရှင်းနိုင်မည့်နာကျင်မှုအချက်များသည်သုံးစွဲသူအားသွင်းသည့်အဆင်ပြေမှုပြ issue နာကိုကိုယ်စားပြုသည်။ သို့သော်ရောမမြို့သို့လမ်းတစ်လမ်းထက်မကရှိသည်။
ထို့ကြောင့် "Charging Cream" သည်မော်တော်ကားများ၏အသိဉာဏ်ရှိသောအားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များတွင်လည်းဖြည့်စွက်ရန်စတင်ခဲ့သည်။ သိပ်မကြာခင်မှာပဲဘေဂျင်းဗဟိုဗဟိုဆောက်လုပ်ရေးအမျိုးသားစိမ်းလန်းသောဖွံ့ဖြိုးရေးသရုပ်ပြဇုန်အသစ်ပါဝါစနစ်စမ်းသပ်အခြေစိုက်စခန်းအသစ်သည်လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများကိုအားသွင်းနိုင်သည့်အလိုအလျောက်ဘတ်စ်ကားအားသွင်းစက်ရုပ်ကိုစတင်ခဲ့သည်။
လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားသည်အားသွင်းဘူတာသို့ 0 င်ရောက်ပြီးနောက် Vision system သည်ယာဉ်၏ 0 ရပ်သို့ဆက်သွယ်မှုကိုဖမ်းယူသည်။ Pathfinding System နှင့် Walking ယန္တရား၏အကူအညီဖြင့်စက်ရုပ်သည်အားသွင်းဘူတာသို့အလိုအလျောက်မောင်းပြီးအားသွင်းသေနတ်ကိုအလိုအလျောက်ဆွဲဆောင်သည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်အားသွင်းဆိပ်ကမ်း၏တည်နေရာကိုဖော်ထုတ်ရန် visual position နည်းပညာကို အသုံးပြု. အလိုအလျောက်အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းများကိုဖော်ထုတ်ရန်။
ဟုတ်ပါတယ်, ကားကုမ္ပဏီတွေက "အားသွင်းစက်ရုပ်" ရဲ့အားသာချက်များကိုအစလေ့လာကြည့်ရှုကြတယ်။ 2023 ရှန်ဟိုင်းအော်တိုပြပွဲတွင် Lotus သည် Flash Charging Robot ကိုထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ယာဉ်ကိုစွဲချက်တင်ရန်လိုအပ်သည့်အခါစက်ရုပ်သည်၎င်း၏စက်နှင့်စက်ရုပ်ကိုတိုးချဲ့ပြီး charge cun ကိုမော်တော်ယာဉ်အားသွင်းသည့်အပေါက်ထဲသို့အလိုအလျောက်ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ အားသွင်းပြီးနောက်၎င်းသည်သေနတ်ကိုထုတ်ယူနိုင်ပြီးလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကိုမော်တော်ယာဉ်အားသွင်းရန်စတင်ခြင်းမှပြုလုပ်နိုင်သည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်စက်ရုပ်များကိုအားသွင်းခြင်းကကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းများကိုအဆင်ပြေအောင်မရရှိနိုင်ပါ။ အသုံးပြုသူများသည်ကားထဲမှထွက်လာခြင်းမရှိဘဲအလွန်အကျွံဆုံးရှုံးခြင်း၏ပျော်ရွှင်မှုကိုခံစားနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်, စက်ရုပ်တွေကိုအားသွင်းခြင်းက 0 န်ဆောင်မှုနှင့်အသိဥာဏ်မဲ့သောရှောင်ရှားခြင်းတို့ပါ 0 င်သည်။
အနှစ်ချုပ် လက်ရှိအချိန်တွင် overcharging solution နှင့်ဘက်ထရီအစားထိုးဖြေရှင်းချက်သည်အဓိကဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုဖြစ်သည်။ သီအိုရီအရဤဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုသည်အသုံးပြုသူများ၏စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းမှုလိုအပ်ချက်ကိုအတိုင်းအတာတစ်ခုအထိဖြည့်ဆည်းရန်လုံလောက်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်, အမှုအရာအမြဲရှေ့ဆက်ရွေ့လျားနေကြသည်။ မောင်းနှင်မှုမရှိသောခေတ်ပေါ်ပေါက်လာခြင်းနှင့်အတူကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနှင့်အားသွင်းခြင်းစက်ရုပ်များသည်အခွင့်အလမ်းအသစ်များကိုထုတ်ယူနိုင်သည်။
Post Time: Apr-13-2024