စွမ်းအင် မော်တော်ကား အသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးမှာ အရှိန်အဟုန် အပြည့်နှင့် စွမ်းအင်ပြန်လည် ဖြည့်တင်းရေး ကိစ္စသည်လည်း စက်မှုလုပ်ငန်းမှ အပြည့်အဝ အာရုံစိုက်ထားသည့် ပြဿနာများထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အားသွင်းခြင်းနှင့် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်း၏ ကောင်းကျိုးများကို လူတိုင်းက ငြင်းခုံနေကြချိန်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များကို အားသွင်းရန်အတွက် "Plan C" ရှိပါသလား။
စမတ်ဖုန်းများ၏ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း၏ လွှမ်းမိုးမှုကြောင့် မော်တော်ကားများကို ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းမှာ အင်ဂျင်နီယာများ ကျော်ဖြတ်ခဲ့သော နည်းပညာများထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်။ မီဒီယာတွေရဲ့ ဖော်ပြချက်အရ မကြာသေးမီက မော်တော်ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာဟာ ကျယ်ပြန့်တဲ့ သုတေသနပြုမှုကို ရရှိခဲ့ပါတယ်။ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့က ကြိုးမဲ့အားသွင်း ပက်ဒ်သည် အထွက်ပါဝါ 100kW ဖြင့် ကားဆီသို့ ပါဝါပို့လွှတ်နိုင်ပြီး မိနစ် 20 အတွင်း ဘက်ထရီအား 50% မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။
မှန်ပါသည်၊ ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာသည် နည်းပညာအသစ်မဟုတ်ပါ။ စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ ထွန်းကားလာခြင်းနှင့်အတူ BBA၊ Volvo နှင့် ပြည်တွင်းကားကုမ္ပဏီများအပါအဝင် အမျိုးမျိုးသော အင်အားစုများသည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းကို အချိန်အတော်ကြာ စူးစမ်းရှာဖွေခဲ့ကြသည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာသည် ၎င်း၏အစောပိုင်းအဆင့်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ဒေသဆိုင်ရာအစိုးရအများအပြားသည်လည်း အနာဂတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အလားအလာများကို ရှာဖွေရန် ဤအခွင့်အရေးကို အသုံးချလျက်ရှိသည်။ သို့သော်၊ ကုန်ကျစရိတ်၊ ပါဝါနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံစသည့်အချက်များကြောင့် ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို အကြီးစား စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကျော်လွှားရမယ့် အခက်အခဲတွေ အများကြီးရှိပါသေးတယ်။ ကားများတွင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ဇာတ်လမ်းအသစ်သည် ပြောရန်မလွယ်ကူသေးပါ။
အားလုံးသိကြသည့်အတိုင်း ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည် မိုဘိုင်းဖုန်းလုပ်ငန်းတွင် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ။ ကားများအတွက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများအတွက် အားသွင်းခြင်းကဲ့သို့ ရေပန်းစားခြင်းမရှိသော်လည်း ယင်းနည်းပညာကို မက်မောသော ကုမ္ပဏီများစွာကို ဆွဲဆောင်ထားပြီးဖြစ်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ပင်မကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းလမ်း လေးခုရှိသည်- လျှပ်စစ်သံလိုက်ဓာတ်အားသွင်းခြင်း၊ သံလိုက်စက်ကွင်းပဲ့တင်ထပ်ခြင်း၊ လျှပ်စစ်စက်ကွင်းချိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် ရေဒီယိုလှိုင်းများ။ ၎င်းတို့အနက် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများနှင့် လျှပ်စစ်ကားများသည် လျှပ်စစ်သံလိုက် လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် သံလိုက်စက်ကွင်း ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းကို အဓိကအသုံးပြုသည်။
၎င်းတို့တွင် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဓာတ်အားသွင်းခြင်း ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဓာတ်နှင့် သံလိုက်ဓာတ်၏လျှပ်စစ်သံလိုက်နိယာမကို အသုံးပြု၍ လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အားသွင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော်လည်း ထိရောက်သောအားသွင်းသည့်အကွာအဝေးသည် တိုတောင်းပြီး အားသွင်းတည်နေရာလိုအပ်ချက်များလည်း တင်းကျပ်ပါသည်။ နှိုင်းရအားဖြင့်ပြောရလျှင် သံလိုက်ပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှုရှိသောကြိုးမဲ့အားသွင်းမှုတွင် တည်နေရာလိုအပ်ချက်နှင့် အားသွင်းအကွာအဝေးသည် စင်တီမီတာများစွာမှ မီတာများစွာအထိ အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း အားသွင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်မှာ ယခင်ထက် အနည်းငယ်နိမ့်ပါသည်။
ထို့ကြောင့် ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို စူးစမ်းလေ့လာသည့် အစောပိုင်းအဆင့်များတွင် ကားကုမ္ပဏီများသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်အားသွင်းခြင်း ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို နှစ်သက်ကြသည်။ ကိုယ်စားလှယ်ကုမ္ပဏီများတွင် BMW၊ Daimler နှင့် အခြားမော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများ ပါဝင်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍၊ Qualcomm နှင့် WiTricity ကဲ့သို့သော စနစ်ပေးသွင်းသူများက ကိုယ်စားပြုသော သံလိုက်ပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှုရှိသော ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို တဖြည်းဖြည်း မြှင့်တင်လာခဲ့သည်။
2014 ခုနှစ် ဇူလိုင်လအစောပိုင်းတွင် BMW နှင့် Daimler (ယခု Mercedes-Benz) တို့သည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို ပူးတွဲတီထွင်ရန်အတွက် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသဘောတူညီချက်တစ်ရပ်ကို ကြေညာခဲ့သည်။ 2018 ခုနှစ်တွင် BMW သည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 5 Series plug-in hybrid မော်ဒယ်အတွက် ရွေးချယ်နိုင်သော ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့် အားသွင်းပါဝါမှာ 3.2kW ဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်း ထိရောက်မှု 85% ရှိပြီး ၎င်းကို 3.5 နာရီအတွင်း အားအပြည့်သွင်းနိုင်ပါသည်။
2021 ခုနှစ်တွင် Volvo သည် ဆွီဒင်တွင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းစမ်းသပ်မှုများကို စတင်ရန်အတွက် XC40 သန့်စင်သော လျှပ်စစ်တက္ကစီကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ Volvo သည် ဆွီဒင်နိုင်ငံ၊ Gothenburg တွင် စမ်းသပ်ဧရိယာများစွာကို အထူးတည်ဆောက်ထားသည်။ အားသွင်းယာဉ်များသည် အားသွင်းခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို အလိုအလျောက်စတင်ရန်အတွက် လမ်းပေါ်တွင်ထည့်သွင်းထားသော ကြိုးမဲ့အားသွင်းကိရိယာများပေါ်တွင်သာ ရပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ Volvo က ၎င်း၏ ကြိုးမဲ့အားသွင်း ပါဝါသည် 40kW အထိ ရောက်ရှိနိုင်ပြီး မိနစ် 30 အတွင်း ကီလိုမီတာ 100 ခရီးနှင်နိုင်ကြောင်း သိရသည်။
မော်တော်ယာဥ်ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနယ်ပယ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ရှေ့တန်းတွင် အမြဲရှိနေပါသည်။ 2015 ခုနှစ်တွင် China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute သည် ပထမဆုံးပြည်တွင်းလျှပ်စစ်ကား ကြိုးမဲ့အားသွင်းစမ်းသပ်လမ်းကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ 2018 တွင် SAIC Roewe သည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ်ဖြင့် ပထမဆုံး သန့်စင်သော လျှပ်စစ်မော်ဒယ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ FAW Hongqi သည် 2020 ခုနှစ်တွင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို ပံ့ပိုးပေးသည့် Hongqi E-HS9 ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ မတ်လ 2023 တွင် SAIC Zhiji သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံး 11kW ပါဝါမြင့်ယာဉ် အသိဉာဏ်ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ်အား တရားဝင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
Tesla သည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနယ်ပယ်တွင် စူးစမ်းလေ့လာသူများထဲမှ တစ်ဦးလည်းဖြစ်သည်။ 2023 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် Tesla သည် Wiferion ကိုဝယ်ယူရန် US$ 76 သန်းသုံးစွဲခဲ့ပြီး Tesla Engineering Germany GmbH မှ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းကို ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစွာဖြင့် သုံးစွဲရန် စီစဉ်ခဲ့သည်။ ယခင်က Tesla အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Musk သည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းအပေါ် အပျက်သဘောသဘောထားရှိခဲ့ပြီး ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းကို "စွမ်းအင်နည်းပါးပြီး ထိရောက်မှုမရှိခြင်း" အဖြစ် ဝေဖန်ခဲ့သည်။ အခု သူက အလားအလာရှိတဲ့ အနာဂတ်လို့ ခေါ်တယ်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ Toyota၊ Honda၊ Nissan နဲ့ General Motors တို့လို ကားကုမ္ပဏီတော်တော်များများက ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို တီထွင်နေကြပါတယ်။
ပါတီအများအပြားသည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနယ်ပယ်တွင် ရေရှည်စူးစမ်းလေ့လာမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ကြသော်လည်း မော်တော်ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာသည် လက်တွေ့ဖြစ်လာရန် ဝေးကွာနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကန့်သတ်သည့် အဓိကအချက်မှာ ပါဝါဖြစ်သည်။ Hongqi E-HS9 ကို နမူနာအဖြစ် ယူပါ။ ၎င်းတွင်တပ်ဆင်ထားသောကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာသည်အမြင့်ဆုံးအထွက်ပါဝါ 10kW ရှိပြီးအနှေးအားသွင်းအစု၏ 7kW ပါဝါထက်အနည်းငယ်ပိုမိုမြင့်မားသည်။ အချို့မော်ဒယ်များသည် စနစ်အားသွင်းအား 3.2kW သာ ရရှိနိုင်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ထိုကဲ့သို့ အားသွင်းမှု ထိရောက်မှု လုံးဝမရှိပေ။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းရဲ့ ပါဝါကို ပိုကောင်းလာတယ်ဆိုရင် ဒါဟာ တခြားဇာတ်လမ်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆောင်းပါး၏အစတွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ သုတေသနနှင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့သည် output power 100kW ရရှိထားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာထိုကဲ့သို့သော output power ကိုရရှိနိုင်ပါက၊ သီအိုရီအရတစ်နာရီခန့်အတွင်းယာဉ်အားအပြည့်သွင်းနိုင်သည်ဟုဆိုလိုသည်။ စူပါအားသွင်းစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် ခက်ခဲနေသေးသော်လည်း ၎င်းသည် စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုအတွက် ရွေးချယ်မှုအသစ်တစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
အသုံးပြုမှုအခြေအနေများကိုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် မော်တော်ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာ၏ အကြီးမားဆုံးအားသာချက်မှာ လူကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်သည့်အဆင့်များကို လျှော့ချခြင်းဖြစ်သည်။ ကြိုးတပ်အားသွင်းခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကားပိုင်ရှင်များသည် ကားရပ်နားရန်၊ ကားပေါ်မှဆင်းခြင်း၊ သေနတ်ကောက်ခြင်း၊ ပလပ်ထိုးခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းစသည့် လုပ်ဆောင်ချက်များကို ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပြင်ပအားသွင်းပုံများကို ကြုံတွေ့ရသောအခါတွင် အမျိုးမျိုးသော အချက်အလက်များကို ဖြည့်ပေးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အတော်လေးခက်ခဲတဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုပါ။
ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ်သည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ကားကိုရပ်ပြီးနောက်၊ စက်က အလိုအလျောက် အာရုံခံပြီး ကြိုးမဲ့အားသွင်းသည်။ ယာဉ်အားအပြည့်သွင်းပြီးနောက်၊ ယာဉ်သည် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ထွက်သွားပြီး ပိုင်ရှင်သည် နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်စရာများကို မလိုအပ်တော့ပါ။ အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံအမြင်အရ၊ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားများကို အသုံးပြုသည့်အခါတွင် လူတို့အား ဇိမ်ခံခံစားမှုကို ပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။
ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည် လုပ်ငန်းများနှင့် ပေးသွင်းသူများထံမှ အာရုံစိုက်မှုကို အဘယ်ကြောင့် ဆွဲဆောင်နိုင်သနည်း။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် မောင်းသူမဲ့ခေတ်သို့ ရောက်ရှိလာခြင်းသည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာ၏ ကြီးကျယ်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အချိန်တစ်ခုလည်း ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ကားများ အမှန်တကယ် မောင်းသူမဲ့ဖြစ်ရန်အတွက် အားသွင်းကြိုးများ၏ အကြပ်များကို ဖယ်ရှားရန် ကြိုးမဲ့အားသွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
ထို့ကြောင့် အားသွင်းရောင်းချသူများစွာသည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအလားအလာနှင့်ပတ်သက်၍ အလွန်အကောင်းမြင်ကြပါသည်။ ဂျာမန်ကုမ္ပဏီကြီး Siemens သည် ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကရှိ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းဈေးကွက်သည် 2028 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ 2 ဘီလီယံအထိ ရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ နောက်ဆုံးအနေနှင့် 2022 ခုနှစ် ဇွန်လအစောပိုင်းတွင် Siemens သည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းရောင်းချသူ WiTricity ၏ အစုရှယ်ယာအနည်းစုကို ရယူရန် US$ 25 သန်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။ ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ်များ၏ နည်းပညာသုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ရန်။
လျှပ်စစ်ကားများကို ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည် အနာဂတ်တွင် ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်လာမည်ဟု Siemens က ယုံကြည်သည်။ အားသွင်းခြင်းကို ပိုမိုအဆင်ပြေစေသည့်အပြင်၊ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် လိုအပ်သောအခြေအနေများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် မောင်းသူမဲ့ကားများကို ကြီးမားသောအတိုင်းအတာဖြင့် ရောင်းချလိုပါက ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ဤသည်မှာ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းလောကသို့ အရေးကြီးသော ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ အလားအလာတွေက ကြီးပေမယ့် လက်တွေ့မှာတော့ ရုပ်ဆိုးပါတယ်။ လက်ရှိအချိန်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရေးနည်းလမ်းများသည် ပိုမိုများပြားလာကာ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း၏ အလားအလာမှာ အလွန်မျှော်လင့်ထားသည်။ သို့သော်လည်း လက်ရှိအမြင်အရ၊ မော်တော်ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာသည် စမ်းသပ်ဆဲအဆင့်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်မှု၊ အားသွင်းမှုနှေးကွေးမှု၊ စံချိန်စံညွှန်းမကိုက်ညီမှုနှင့် စီးပွားဖြစ်တိုးတက်မှု နှေးကွေးခြင်းစသည့် ပြဿနာများစွာကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။
အားသွင်းမှု ထိရောက်မှု ပြဿနာသည် အတားအဆီးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အထက်ဖော်ပြပါ Hongqi E-HS9 တွင် ထိရောက်မှုပြဿနာကို ကျွန်ုပ်တို့ ဆွေးနွေးခဲ့သည်။ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည် နိမ့်ကျမှုကို ဝေဖန်ခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင်၊ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းစဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုကြောင့် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းထက် နိမ့်ပါးပါသည်။
ကုန်ကျစရိတ်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ကားကြိုးမဲ့အားသွင်းမှုကို ပိုမိုလျှော့ချရန် လိုအပ်သည်။ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းတွင် အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များရှိသည်။ အားသွင်းအစိတ်အပိုင်းများကို ယေဘူယျအားဖြင့် မြေပြင်ပေါ်တွင် ချထားသည်၊ ၎င်းသည် မြေပြင်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့် အခြားပြဿနာများပါ၀င်သည်။ ဆောက်လုပ်ရေးကုန်ကျစရိတ်သည် သာမန်အားသွင်းပုံများထက် မြင့်မားနေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို မြှင့်တင်ခြင်း၏အစောပိုင်းအဆင့်တွင်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်သည် အသက်မပြည့်သေးဘဲ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၏ကုန်ကျစရိတ်သည် တူညီသောပါဝါရှိသော အိမ်သုံး AC အားသွင်းအစုများ၏စျေးနှုန်းထက် အဆများစွာ မြင့်မားမည်ဖြစ်သည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ ဗြိတိန်ဘတ်စ်ကားအော်ပရေတာ FirstBus သည် ၎င်း၏ရေယာဉ်စု၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားမြှင့်တင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို အသုံးပြုရန် စဉ်းစားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း စစ်ဆေးပြီးနောက်တွင် မြေစိုက်အားသွင်းပြားများ ပေးသွင်းသူတိုင်းသည် ပေါင် 70,000 ကို ကိုးကားထားကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းလမ်းများ ဖောက်လုပ်ရာတွင် ကုန်ကျစရိတ်လည်း မြင့်မားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆွီဒင်တွင် ၁.၆ ကီလိုမီတာ ရှည်လျားသည့် ကြိုးမဲ့အားသွင်းလမ်းကို တည်ဆောက်ရန် ကုန်ကျစရိတ်မှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၂.၅ သန်းဖြစ်သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ဘေးကင်းရေးပြဿနာများသည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို ကန့်သတ်ထားသည့် ပြဿနာများထဲမှတစ်ခုဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည် လူ့ခန္ဓာကိုယ်အပေါ် သက်ရောက်မှု၏ ရှု့ထောင့်အရ ကြီးကြီးမားမား ကိစ္စမဟုတ်ပါ။ စက်မှုနှင့်သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနမှထုတ်ဝေသော "ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ရေဒီယိုစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ ယာယီစည်းမျဉ်းများ (ပါဝါပို့လွှတ်ခြင်း) ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ (မှတ်ချက်များအတွက်မူကြမ်း)" တွင် 19-21kHz နှင့် 79-90kHz သည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းကားများအတွက် သီးသန့်ဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ သက်ဆိုင်ရာ သုတေသနပြုချက်များအရ အားသွင်းပါဝါ 20kW ထက်ကျော်လွန်ပြီး လူ့ခန္ဓာကိုယ်သည် အားသွင်းစခန်းနှင့် နီးကပ်စွာ ထိတွေ့မှုရှိမှသာ ခန္ဓာကိုယ်အပေါ် သက်ရောက်မှုအချို့ရှိနိုင်သည်ဟု သက်ဆိုင်ရာ သုတေသနပြုချက်များအရ သိရသည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် စားသုံးသူများ အသိအမှတ်ပြုခြင်းမပြုမီ ဘေးကင်းရေးကို ဆက်လက်လူသိများရန် ပါတီအားလုံးကို လိုအပ်သည်။
ကား၏ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာသည် မည်မျှလက်တွေ့ကျပြီး အသုံးပြုမှုအခြေအနေများ မည်မျှအဆင်ပြေသည်ဖြစ်စေ အကြီးစားလုပ်ငန်းကို စီးပွားဖြစ်မဆောင်ရွက်နိုင်မီတွင် သွားရမည့်လမ်းမှာ များစွာကျန်ရှိသေးသည်။ ဓာတ်ခွဲခန်းမှထွက်သွားပြီး လက်တွေ့ဘဝတွင် အကောင်အထည်ဖော်လိုက်ခြင်းဖြင့် ကားများအတွက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းဆီသို့ လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးသည် ရှည်လျားပြီး ခက်ခဲကြမ်းတမ်းပါသည်။
ပါတီအားလုံးသည် ကားများအတွက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို အပြင်းအထန် စူးစမ်းနေကြသော်လည်း “အားသွင်းစက်ရုပ်များ” ဟူသော အယူအဆမှာလည်း တိတ်တဆိတ် ထွက်ပေါ်လာသည်။ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းရမည့် နာကျင်မှုအချက်များသည် အနာဂတ်တွင် မောင်းသူမဲ့ကားမောင်းခြင်းသဘောတရားကို ဖြည့်ဆည်းပေးမည့် အသုံးပြုသူအားသွင်းရအဆင်ပြေစေသည့်ပြဿနာကိုကိုယ်စားပြုသည်။ ဒါပေမဲ့ ရောမမြို့ကိုသွားတဲ့လမ်းက တစ်ခုထက်ပိုပါတယ်။
ထို့ကြောင့်၊ "အားသွင်းစက်ရုပ်များ" သည် မော်တော်ကားများ၏ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ဖြည့်စွက်စာအဖြစ် စတင်လာသည်။ မကြာသေးမီက ဘေဂျင်းဗဟို ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းခွဲ အမျိုးသား စိမ်းလန်းစိုပြေရေး သရုပ်ပြဇုန်၏ ဓာတ်အားစနစ် စမ်းသပ်မှု အခြေစိုက်စခန်းမှ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများကို အားသွင်းနိုင်သည့် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် ဘတ်စ်ကား အားသွင်းစက်ရုပ်ကို လွှင့်တင်ခဲ့သည်။
လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားသည် အားသွင်းစခန်းထဲသို့ ဝင်လာပြီးနောက်၊ ရူပါရုံစနစ်သည် ယာဉ်ရောက်ရှိမှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ဖမ်းယူပေးပြီး နောက်ခံပေးပို့စနစ်သည် စက်ရုပ်အား အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းကို ချက်ချင်းလုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်းစနစ်နှင့် လမ်းလျှောက်ယန္တရား၏အကူအညီဖြင့် စက်ရုပ်သည် အားသွင်းစခန်းသို့ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ပြီး အားသွင်းသေနတ်ကို အလိုအလျောက်ဖမ်းယူသည်။ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းပေါက်၏တည်နေရာကိုသိရှိနိုင်စေရန်နှင့် အလိုအလျောက်အားသွင်းခြင်းလုပ်ဆောင်မှုများကိုလုပ်ဆောင်ရန် ရုပ်ထွက်တည်နေရာပြနည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ကားကုမ္ပဏီများသည် "အားသွင်းစက်ရုပ်များ" ၏အားသာချက်များကိုစတင်မြင်လာကြသည်။ 2023 Shanghai Auto Show မှာ Lotus က flash အားသွင်းစက်ရုပ်ကို ထုတ်ပြခဲ့ပါတယ်။ ယာဉ်အားအားသွင်းရန် လိုအပ်သည့်အခါ စက်ရုပ်သည် ၎င်း၏စက်လက်တံကို ဆန့်ထုတ်နိုင်ပြီး အားသွင်းသေနတ်ကို ယာဉ်၏အားသွင်းပေါက်ထဲသို့ အလိုအလျောက်ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ အားသွင်းပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်အားသွင်းချိန်မှစပြီး လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို ပြီးမြောက်စေကာ သေနတ်ကို သူ့ဘာသာသူ ဆွဲထုတ်နိုင်သည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အားသွင်းစက်ရုပ်များသည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းရာတွင် အဆင်ပြေရုံသာမက ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း၏ ပါဝါကန့်သတ်ချက်ပြဿနာကိုလည်း ဖြေရှင်းပေးနိုင်ပါသည်။ အသုံးပြုသူများသည် ကားထဲမှမထွက်ဘဲ ငွေပိုသွင်းခြင်း၏ ပျော်ရွှင်မှုကိုလည်း ခံစားနိုင်သည်။ အားသွင်းစက်ရုပ်များသည် နေရာချထားခြင်းနှင့် အတားအဆီးကို ရှောင်ရှားခြင်းကဲ့သို့သော ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများလည်း ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။
အနှစ်ချုပ်- စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရေးကိစ္စသည် စက်မှုလုပ်ငန်းရှိ ပါတီအားလုံးအတွက် အရေးကြီးသည့် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ အားပိုသွင်းသည့်ဖြေရှင်းချက်နှင့် ဘက်ထရီအစားထိုးဖြေရှင်းချက်သည် ပင်မရေစီးကြောင်းအရှိဆုံးဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုဖြစ်သည်။ သီအိုရီအရ၊ ဤဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုသည် သုံးစွဲသူများ၏ စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုလိုအပ်ချက်များကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖြည့်ဆည်းရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အရာတွေက အမြဲတမ်း ရှေ့ကို ရွေ့နေတယ်။ မောင်းသူမဲ့ခေတ် ထွန်းကားလာသည်နှင့်အမျှ ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ်နှင့် အားသွင်းစက်ရုပ်များသည် အခွင့်အလမ်းသစ်များ ရရှိလာနိုင်သည်။
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ 13-2024