01
ဘေးကင်းရေး ပထမ၊ နှစ်သိမ့်မှု ဒုတိယ
ကားထိုင်ခုံများတွင် အဓိကအားဖြင့် ဖရိန်များ၊ လျှပ်စစ်ဖွဲ့စည်းပုံများ၊ နှင့် ရေမြှုပ်ကာဗာများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းတို့အနက် ထိုင်ခုံဘောင်သည် ကားထိုင်ခုံဘေးကင်းရေးတွင် အရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ထိုင်ခုံအမြှုပ်များ၊ အဖုံးများ၊ လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများ၊ ပလတ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် "အသားနှင့်သွေး" နှင့်ဆင်တူသော အခြားအရိုးစုများနှင့်တူသည်။ ၎င်းသည် ဝန်ကိုထမ်းကာ၊ torque ပို့လွှတ်ပြီး တည်ငြိမ်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးသည့် အဓိကအစိတ်အပိုင်းလည်းဖြစ်သည်။
LIL ကားစီးရီးထိုင်ခုံများသည် BBA၊ ပင်မဇိမ်ခံကား၊ ပင်မဇိမ်ခံကားနှင့် ထိုင်ခုံဘေးကင်းရေးအတွက် ကောင်းမွန်သောအခြေခံအုတ်မြစ်ချထားသည့် အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည့် Volvo ကို အသုံးပြုထားသည်။ ဤအရိုးစုများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အတော်လေး ကောင်းမွန်သော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်လည်း မြင့်မားပါသည်။ LI ကားထိုင်ခုံ R&D အဖွဲ့သည် ထိုင်ခုံ၏ဘေးကင်းမှုကို ပိုမိုသေချာစေရန်အတွက် ၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်ကို ပေးဆောင်ရကျိုးနပ်သည်ဟု ယုံကြည်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မမြင်နိုင်သောနေရာတွင်ပင် ကျွန်ုပ်တို့၏နေထိုင်နေသူများအတွက် စိတ်ချသေချာသောအကာအကွယ်ပေးရန်လိုအပ်ပါသည်။
"အခု OEM တိုင်းက ထိုင်ခုံတွေရဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မြှင့်တင်နေပြီး LI က ဒီကိစ္စမှာ ကောင်းမွန်တဲ့အလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပေမယ့် ဘေးကင်းမှုနဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကြားက သဘာဝအရ ကွဲလွဲမှုတွေရှိနေတယ်ဆိုတာကို အမြဲတမ်းသိရှိထားပြီး ဒီဇိုင်းအားလုံးကို ဘေးကင်းစေရမယ်၊ ပြီးတော့ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမှာပါ" ဟု Zhixing မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
သူသည် ထိုင်ခုံ၏ ရေငုပ်သင်္ဘော ဆန့်ကျင်ရေး ဖွဲ့စည်းပုံကို နမူနာအဖြစ် ယူခဲ့သည်။ အမည်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ ရေငုပ်သင်္ဘောဆန့်ကျင်ရေးတည်ဆောက်ပုံ၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ တိုက်မိမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားသောအခါတွင် စီးနင်းသူ၏တင်ပါးဆုံတွင်းဧရိယာမှ ဝမ်းဗိုက်အတွင်းသို့ ထိုင်ခုံခါးပတ်များလျှောကျခြင်းအန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်ပြီး အတွင်းအင်္ဂါများကို ဖျစ်ညှစ်ပျက်စီးစေပါသည်။ ၎င်းသည် သေးငယ်သော အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ကြောင့် ရေငုပ်ရန် အလားအလာ ပိုများသော အမျိုးသမီးများနှင့် သေးငယ်သော သင်္ဘောသားများအတွက် အထူးအသုံးဝင်သည်။
တစ်နည်းဆိုရသော် "ယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခုနှင့် ကြုံတွေ့ရသောအခါတွင် လူ့ခန္ဓာကိုယ်သည် အရှိန်မထိန်းနိုင်သောကြောင့် ထိုင်ခုံပေါ်တွင် ရှေ့သို့ ရွေ့လျားပြီး အောက်ဘက်သို့ တစ်ချိန်တည်း နစ်မြုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ တင်ပါးကို ထိန်းထားရန် ထိုင်ခုံတွင် ရေငုပ်သင်္ဘောဆန့်ကျင်ရေး အလင်းတန်းတစ်ခု ရှိနေပါက တင်ပါးများ အလွန်ရွေ့လျားခြင်းကို တားဆီးနိုင်သည်"
Zhixing က "ဂျပန်ကားအချို့သည် ရေငုပ်သင်္ဘောဆန့်ကျင်ရေး အလင်းတန်းများကို အလွန်နိမ့်ကျအောင် ပြုလုပ်ထားမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့သိကြပြီး၊ ထို့ကြောင့် အမြှုပ်များ အလွန်ထူကာ စီးနင်းရအလွန်သက်သာနိုင်သော်လည်း ဘေးကင်းမှုအား ထိခိုက်နိုင်စေရန်အတွက် လိုအပ်ပါသည်။ LI ထုတ်ကုန်သည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုလည်း အာရုံစိုက်ထားသော်လည်း ဘေးကင်းမှုကို အလျှော့ပေးမည်မဟုတ်ပါ။"
ပထမဦးစွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ယာဉ်တစ်ခုလုံးတိုက်မိသောအခါ ထုတ်ပေးသည့်စွမ်းအင်ကို အပြည့်အဝထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး ပံ့ပိုးမှုတစ်ခုအနေဖြင့် ကြီးမားသောအရွယ်အစား EPP (Expanded polypropylene၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော အမြှုပ်ပလပ်စတစ်အမျိုးအစားအသစ်) ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ပိုင်းတွင် အတည်ပြုခြင်းကာလအတွင်း EPP ကို အကြိမ်ကြိမ် ချိန်ညှိထားပါသည်။ ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှု စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရန် အပြင်အဆင်အနေအထား၊ မာကျောမှုနှင့် သိပ်သည်းဆတို့သည် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့နောက် ထိုင်ခုံ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ပေါင်းစပ်ကာ နောက်ဆုံးတွင် ပုံသဏ္ဍာန်ဒီဇိုင်းနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းကို ပြီးမြောက်စေကာ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည့် ဘေးကင်းမှုကို သေချာစေသည်။
အသုံးပြုသူအများအပြားသည် ကားအသစ်ဝယ်ပြီးနောက်၊ အထူးသဖြင့် ထိုင်ခုံအစွန်းအထင်းများနှင့် စွန်းထင်းခြင်းမှကာကွယ်ရန် ကားအတွင်းအလှဆင်ပစ္စည်းများနှင့် အကာအကွယ်ပစ္စည်းများကို ထိုင်ခုံအဖုံးများထည့်ကြသည်။ Zhixing သည် ထိုင်ခုံအဖုံးများ အဆင်ပြေစေသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အချို့သော ဘေးကင်းရေး အန္တရာယ်များကိုလည်း ယူဆောင်လာနိုင်ကြောင်း သုံးစွဲသူများအား သတိပေးလိုပါသည်။ "ထိုင်ခုံအဖုံးသည် ပျော့သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ထိုင်ခုံ၏ဖွဲ့စည်းပုံပုံစံကို ပျက်ပြားစေပြီး ယာဉ်တိုက်မိသည့်အခါ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်နိုင်ချေနှင့် ပြင်းအားကို ပြောင်းလဲစေကာ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုအန္တရာယ်ကို တိုးမြင့်စေပါသည်။ ပိုမိုအန္တရာယ်ကြီးမားသောအန္တရာယ်မှာ ထိုင်ခုံအဖုံးသည် လေအိတ်များကို ဖြန့်ကျက်ထိခိုက်နိုင်သောကြောင့် ထိုင်ခုံအကာများကို အသုံးမပြုရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။"
Li Auto ၏ထိုင်ခုံများသည် တင်သွင်းခြင်းနှင့် တင်ပို့ခြင်းမှတစ်ဆင့် ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းအတွက် အပြည့်အဝစစ်ဆေးပြီးပြီဖြစ်ပြီး ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းမှာ ပြဿနာလုံးဝမရှိပါ။ "ထိုင်ခုံအဖုံးတွေရဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုက ယေဘူယျအားဖြင့် သားရေစစ်စစ်လောက် မကောင်းပါဘူး၊ စွန်းထင်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုက ဘေးကင်းမှုထက် အရေးမကြီးပါဘူး။" ထိုင်ခုံနည်းပညာတာဝန်ခံ Shitu က ထိုင်ခုံများကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ် R&D လုပ်သားတစ်ဦးအနေဖြင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကားထိုင်ခုံများကို အသုံးပြုမည်မဟုတ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
စည်းမျဥ်းများအတွင်း ဘေးကင်းမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် စိစစ်ခြင်းကို မြင့်မားသောရမှတ်များဖြင့် ကျော်ဖြတ်ခြင်းအပြင်၊ ဒုတိယတန်းတွင် လူသုံးဦးရှိနေသည့် အခြေအနေကဲ့သို့သော အမှန်တကယ်အသုံးပြုရာတွင် အသုံးပြုသူများကြုံတွေ့ရသည့် အထူးလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့ ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါမည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် 95% ရာခိုင်နှုန်းအတု A person နှစ်ခု (လူစုလူဝေးရှိလူများ၏ 95% သည် ဤအရွယ်အစားထက်သေးငယ်သည်) နှင့် 05 dummy (female dummy) သည် အရပ်ရှည်သော အမျိုးသားနှစ်ဦးနှင့် အမျိုးသမီးတစ်ဦး (ကလေး) နောက်တန်းတွင်ထိုင်သည့် မြင်ကွင်းကို အသုံးပြုပါမည်။ ထုထည်ကြီးမားလေ၊ ၎င်းတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆန့်ကျင်ဘက်ထိုင်ရန် အလားအလာပိုများပါသည်။
"နောက်ဥပမာတစ်ခုအနေနဲ့ ကားနောက်ဖေးကို ခေါက်ချလိုက်ရင် ခရီးဆောင်အိတ်က ရှေ့ထိုင်ခုံပေါ်ကို တိုက်ရိုက်ပြုတ်ကျမယ်၊ ယာဉ်တိုက်မိတဲ့အခါ ထိုင်ခုံရဲ့ ကြံ့ခိုင်မှုဟာ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ကြီးကြီးမားမား ထိခိုက်မှုမဖြစ်စေဘဲ ထိုင်ခုံကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်လောက်အောင် ခိုင်ခံ့မှုရှိသလား၊ ရွေ့ပြောင်းသွားတဲ့အတွက် ယာဉ်မောင်းနဲ့ တွဲဖက်လေယာဉ်မှူးတွေရဲ့ ဘေးကင်းမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်ပါတယ်။ ဒါကို US စံနှုန်းအရ ထိုင်ခုံကို တိုက်မိတဲ့ စမ်းသပ်မှုအရသာ စစ်ဆေးရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ Volvo ကဲ့သို့သော ကားကုမ္ပဏီများသည် ဘေးကင်းရေးကို ပိုမိုအာရုံစိုက်သူများတွင် ဤကဲ့သို့သော လိုအပ်ချက်မျိုး ရှိလိမ့်မည်” ဟု ဆိုသည်။
02
Flagship အဆင့် ထုတ်ကုန်များသည် ထိပ်တန်းအဆင့် လုံခြုံရေးကို ပေးဆောင်ရပါမည်။
အမေရိကန် သိပ္ပံပညာရှင်များသည် ယာဉ်မောင်းများ သေဆုံးစေသည့် ရာနှင့်ချီသော ယာဉ်မတော်တဆမှုများကို လေ့လာခဲ့ရာတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်မပတ်ဘဲ တစ်နာရီလျှင် ၈၈ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နေသည့် ကားတစ်စီးသည် တိုက်မိပြီး ယာဉ်မောင်းသေဆုံးရန် ၀.၇ စက္ကန့်သာ ကြာကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။
ထိုင်ခုံခါးပတ်များသည် အသက်သွေးကြောဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်မပတ်ဘဲ မောင်းနှင်ခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိပြီး တရားမဝင်ကြောင်း အများသိလာသော်လည်း နောက်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို မကြာခဏ လစ်လျူရှုထားဆဲဖြစ်သည်။ 2020 ခုနှစ် အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် Hangzhou မြန်နှုန်းမြင့် ယာဉ်ထိန်းရဲကပ္ပတိန်က စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုနှင့် တရားစွဲဆိုမှုမှ နောက်ထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ထားသည့် ခရီးသည်များ၏ နှုန်းမှာ 30% ထက်နည်းသည်ဟု ဆိုသည်။ ထိုင်ခုံနောက်ခန်းမှာ ထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ထားရမယ်ဆိုတာ ဘယ်တုန်းကမှ မသိခဲ့ဘူးလို့ ခရီးသည်တော်တော်များများက ပြောပါတယ်။
ထိုင်ခုံခါးပတ်များ ပတ်ထားရန် ခရီးသည်များအား သတိပေးရန်အတွက်၊ ယေဘူယျအားဖြင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်သတိပေးသည့်ကိရိယာ SBR (Safety Belt Reminder) သည် ယာဉ်၏ရှေ့ဆုံးတန်းတွင်ရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ထိုင်ခုံခါးပတ်များ၏ အရေးပါမှုကို ကောင်းစွာသိရှိပြီး ဘေးကင်းစေရန်အတွက် မိသားစုတစ်ခုလုံးအား အချိန်တိုင်းသတိပေးလိုသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပထမတန်း၊ ဒုတိယနှင့် တတိယတန်းများတွင် SBR များကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ "ဒုတိယတန်းနဲ့ တတိယတန်းက ခရီးသည်တွေ ထိုင်ခုံခါးပတ်မပတ်သရွေ့တော့ ရှေ့ထိုင်ခုံ ယာဉ်မောင်းတွေက နောက်ထိုင်ခုံခါးပတ်တွေကို မဖြုတ်ခင် ခရီးသည်တွေကို ထိုင်ခုံခါးပတ်တွေ ပတ်ထားဖို့ သတိပေးနိုင်ပါတယ်" ဟု လေယာဉ်မှူးခန်းရှိ Passive Safety အကြီးအကဲ Gao Feng က ပြောသည်။
စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် လက်ရှိအသုံးပြုနေသည့် သုံးပွိုင့်ဘေးကင်းရေးခါးပတ်ကို Volvo အင်ဂျင်နီယာ Niels Bolling က 1959 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ယနေ့တိုင် ပြောင်းလဲလာသည်။ ပြီးပြည့်စုံသော ဘေးကင်းရေး ခါးပတ်တွင် ပြန်နုတ်စက်၊ အမြင့်ချိန်ညှိကိရိယာ၊ သော့ချိတ်နှင့် PLP တင်းမာမှုတို့ ပါဝင်သည်။ ကိရိယာ။ ၎င်းတို့တွင်၊ အမြင့်ချိန်ညှိကိရိယာနှင့် PLP ဟန်ဆောင်သည့်ကိရိယာသည် လုပ်ငန်းမှ ထပ်မံရင်းနှီးမြုပ်နှံရန် လိုအပ်သော်လည်း ၎င်းတို့တွင်၊ ပြန်နုတ်စက်နှင့် လော့ခ်ချရန် လိုအပ်ပါသည်။
PLP pretensioner၊ နာမည်အပြည့်အစုံမှာ pyrotechnic lap pretensioner ဖြစ်ပြီး၊ pyrotechnic belt pretensioner အဖြစ် စာသားအတိုင်းပြန်ဆိုနိုင်သော pyrotechnic lap pretensioner ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်သည့်အခါတွင် ပေါက်ကွဲပြီး ပေါက်ကွဲစေရန်၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုးကို တင်းကျပ်ကာ ထိုင်ခုံနှင့် ခြေထောက်များကို ထိုင်ခုံသို့ ပြန်ဆွဲတင်ရန်ဖြစ်သည်။
Gao Feng က "Ideal L ကားစီးရီး၏ အဓိက ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်တင်ယာဉ်မောင်း နှစ်ဦးစလုံးတွင် PLP အကြိုတင်စက်များကို ကျွန်ုပ်တို့ တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့သည် ခါးကြိုတင်နှင့် ပခုံးကြိုတင်ခြင်း" မုဒ်တွင် ရှိနေပါသည်။ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်သည့်အခါ ပထမတစ်ချက်မှာ ထိုင်ခုံအပေါ်ပိုင်းကို ပြုပြင်ရန် ပခုံးကို တင်းကြပ်ထားရန်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် ထိုင်ခုံအပေါ်ပိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ထိုင်ခုံနှစ်ခုကို ခါးကို တင်းကျပ်ကာ ထိုင်ခုံကို တင်းကျပ်ကာ ထိုင်ခုံအပေါ်ပိုင်းကို တင်းကျပ်ထားရန်ဖြစ်သည်။ အကြိုတင်းကြပ်တဲ့ အင်အားစုတွေကို လမ်းကြောင်းနှစ်ခုနဲ့ အကာအကွယ်ပေးတယ်။
"ထိပ်တန်းအဆင့်ထုတ်ကုန်များသည် အထင်ကြီးလောက်သောအဆင့်လေအိတ်ပုံစံများကို ပံ့ပိုးပေးရမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်သည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို အာရုံစူးစိုက်မှုအဖြစ်မြှင့်တင်ခြင်းမပြုပါ။" Gao Feng က Li Auto သည် လေအိတ်ပုံစံရွေးချယ်ခြင်းဆိုင်ရာ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာ စစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြောင်း Gao Feng မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ စီးရီးတွင် ရှေ့နှင့် ဒုတိယတန်းအတွက် ဘေးထွက်လေအိတ်များ ပါရှိသည့်အပြင် တတိယတန်းအထိ ဖြန့်ထားသော ဘေးဘက်လေအိတ်များပါရှိပြီး ကားပေါ်ရှိ စီးနင်းသူများအတွက် 360° ဘက်စုံကာကွယ်မှုရရှိစေပါသည်။
Li L9 ၏ခရီးသည်ထိုင်ခုံရှေ့တွင် 15.7 လက်မကားအဆင့် OLED မျက်နှာပြင်ရှိသည်။ သမားရိုးကျလေအိတ်ဖြန့်ကျက်မှုနည်းလမ်းသည် ယာဉ်လေအိတ်ချထားမှု၏ passive ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။ Li Auto ၏ ပထမဆုံး မူပိုင်ခွင့်တင်ထားသော ခရီးသည်တင်လေအိတ်နည်းပညာသည် အသေးစိတ် အစောပိုင်း သုတေသနနှင့် တီထွင်ဖန်တီးမှုနှင့် ထပ်ခါတလဲလဲ စမ်းသပ်မှုများမှတစ်ဆင့် လေအိတ်အား တပ်ဆင်ထားသည့်အခါ ခရီးသည်အား အပြည့်အ၀ ကာကွယ်ပေးနိုင်ပြီး နောက်ဆက်တွဲ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းမှ ကင်းဝေးစေရန် ခရီးသည်စခရင်၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို သေချာစေနိုင်ပါသည်။
Ideal L စီးရီးမော်ဒယ်များ၏ ခရီးသည်တင်လေအိတ်များအားလုံးကို အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ သမားရိုးကျလေအိတ်များကို အခြေခံ၍ ဘေးနှစ်ဖက်ကို ပိုမိုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ချဲ့ထွင်ထားပြီး ရှေ့လေအိတ်နှင့် ဘေးတိုက်လေအိတ်များကို 90° annular protection အဖြစ် ပြုလုပ်နိုင်ကာ ဦးခေါင်းအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အထောက်အပံ့နှင့် အကာအကွယ်ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ လေအိတ်နှင့် တံခါးကြားရှိ ကွာဟချက်ထဲသို့ လူများ ချော်လဲခြင်းမှ တားဆီးရန်။ သေးငယ်သော offset တိုက်မှုဖြစ်သောအခါတွင်၊ စီးနင်းသူ၏ ဦးခေါင်းသည် မည်မျှပင် လျှောကျနေပါစေ၊ ၎င်းသည် လေအိတ်၏ အကာအကွယ်အကွာအဝေးအတွင်း အမြဲတမ်းရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သောအကာအကွယ်ကိုပေးပါသည်။
"Ideal L Series မော်ဒယ်များ၏ ဘေးကန့်လန့်ကာ၏ ဘေးထွက်ကန့်လန့်ကာများ၏ ကာကွယ်မှုအတိုင်းအတာသည် အလွန်လုံလောက်ပါသည်။ တံခါးခါးအောက်ရှိ လေကာကာများကို ဖုံးအုပ်ကာ တံခါးမှန်တစ်ခုလုံးကို စီးနင်းသူ၏ ဦးခေါင်းနှင့် ခန္ဓာကိုယ်အတွင်းပိုင်းကို ပြင်းထန်စွာမထိမိစေရန်နှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် စီးနင်းသူ၏ဦးခေါင်းသည် လည်ပင်းပျက်စီးမှုကို လျော့ပါးစေရန် ဝေးလွန်းစွာစောင်းနေခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။"
03
ထူးခြားသောအသေးစိတ်အချက်အလက်များ၏မူလအစ- ကိုယ်ရေးကိုယ်တာအတွေ့အကြုံမရှိဘဲ ကျွန်ုပ်တို့ မည်သို့စာနာနိုင်မည်နည်း။
စီးနင်းသူအကာအကွယ်ပေးရေးအထူးပြု အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးဖြစ်သော Pony က အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို စေ့စေ့စပ်စပ်လေ့လာရန် လှုံ့ဆော်မှုသည် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာနာကျင်မှုမှ လာသည်ဟု ယုံကြည်သည်။ "ယာဉ်တိုက်မှုမှာ သုံးစွဲသူတွေ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခဲ့တဲ့ ထိုင်ခုံဘေးကင်းရေးနဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ဖြစ်ရပ်များစွာကို ကျွန်တော်တို့ တွေ့ခဲ့ရပါတယ်။ ဒီဘဝအတွေ့အကြုံတွေကို အခြေခံပြီး အလားတူ မတော်တဆမှုတွေကို ရှောင်နိုင်ပါ့မလား၊ တခြားကုမ္ပဏီတွေထက် ပိုကောင်းအောင် လုပ်ဆောင်နိုင်မလား။"
"ဘဝနဲ့ နီးနီးကပ်ကပ် ဆက်စပ်ပြီးတာနဲ့၊ အချက်အလက်အားလုံးဟာ 200% အာရုံစိုက်ပြီး အမြင့်ဆုံးအားထုတ်ရမယ့် အရေးကြီးတဲ့ ဖြစ်ရပ်တစ်ခု ဖြစ်လာလိမ့်မယ်။" Zhixing က ထိုင်ခုံအဖုံးရဲ့ ချုပ်ရိုးတွေအကြောင်း ပြောခဲ့ပါတယ်။ ထိုင်ခုံတွင် လေအိတ်ကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဖရိမ်နှင့် မျက်နှာပြင်တို့နှင့် နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေသည်။ လက်စွပ်များကို ချိတ်ဆက်သည့်အခါတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆန့်ကျင်ဘက်လက်စွပ်များရှိ ချုပ်ရိုးများကို ပျော့ပျောင်းစေကာ ကွဲသွားသောအခါ ချုပ်ရိုးများ ချက်ချင်းကွဲသွားစေရန်အတွက် ချုပ်ရိုးများကို ပျော့ပျော့ပျော့ပြောင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ အမြှုပ်ထွက်သော ပက်ဖျန်းသည် စံနှုန်းထက် မကျော်လွန်သင့်ဘဲ အသွင်အပြင်နှင့် နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုကို မထိခိုက်စေဘဲ လုံလောက်စွာ ပျော့ပြောင်းသင့်သည်။ ဤလုပ်ငန်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် အသေးစိတ်ကျသော ထူးချွန်မှုဆီသို့ ဤအပ်နှံမှု၏ မရေမတွက်နိုင်သော ဥပမာများရှိပါသည်။
Pony သည် ကလေးဘေးကင်းရေးထိုင်ခုံများ တပ်ဆင်ရာတွင် အခက်အခဲရှိ၍ တပ်ဆင်ရန် ဆန္ဒမရှိသော်လည်း ၎င်းသည် ကားထဲတွင်ရှိသော ကလေးများ၏ လုံခြုံရေးကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေနိုင်ကြောင်း Pony မှ တွေ့ရှိခဲ့သည်။ "ဤအဆုံးသတ်ရန်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကလေးများအတွက် ပိုမိုလုံခြုံသောစီးနင်းသည့်ပတ်ဝန်းကျင်ကိုပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် ISOFIX ဘေးကင်းလုံခြုံရေးထိုင်ခုံ၏ဒုတိယနှင့်တတိယတန်းများကို စံအဖြစ်တပ်ဆင်ပေးထားပါသည်။ မိဘများသည် ကလေးထိုင်ခုံများကိုဒုတိယတန်းတွင်ထားကာ တပ်ဆင်မှုကိုအမြန်ပြီးမြောက်စေရန်နောက်ပြန်တွန်းရန်သာလိုပါသည်။ ISOFIX သတ္တုချိတ်များ၏ အရှည်နှင့် တပ်ဆင်ထောင့်အပေါ်စမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် စျေးကွက်နှင့်အသုံးများသောကလေးများအတွက် ထပ်ခါတလဲလဲပြုလုပ်ထားသောထိုင်ခုံတစ်ဒါဇင်ထက်ပိုမိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ပိုရိုးရှင်းပြီး ပိုအဆင်ပြေတဲ့ တပ်ဆင်နည်း " Pony ဟာ သူ့ကလေးတွေအတွက် တပ်ဆင်မှုကို အတွေ့အကြုံရှိခဲ့တယ်။ ကလေးထိုင်ခုံများသည် ချွေးထွက်များကာ အလွန်အားစိုက်ထုတ်ရမည့် ကြောက်စရာကောင်းသော အတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒုတိယတန်းနှင့်တတိယတန်းများအတွက် ISOFIX ဘေးကင်းလုံခြုံရေးထိုင်ခုံ interfaces ၏အကောင်းဆုံးဒီဇိုင်းအတွက်သူသည်အလွန်ဂုဏ်ယူသည်။
ကလေးမေ့ပျောက်ခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်ကို တီထွင်ရန် ကလေးထိုင်ခုံအမှတ်တံဆိပ်များနှင့်လည်း လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး - ကလေးတစ်ဦး ကားထဲတွင် မေ့သွားကာ ပိုင်ရှင်က ကားကို သော့ခတ်ပြီး ထွက်ခွာသွားသောအခါတွင် ယာဉ်သည် Li Auto App မှတစ်ဆင့် သတိပေးချက် တွန်းပေးမည်ဖြစ်သည်။
Whiplash သည် ကားနောက်ခန်း မတော်တဆမှုတွင် အဖြစ်အများဆုံး ဒဏ်ရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကိန်းဂဏန်းအချက်အလက်များအရ နောက်တန်းတိုက်မိမှု၏ 26% တွင် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ဦးခေါင်း သို့မဟုတ် လည်ပင်းများ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရရှိမည်ဖြစ်သည်။ အနောက်ဖက်ကို တိုက်မိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပွားသူ၏လည်ပင်းတွင် "whiplash" ဒဏ်ရာကြောင့် ယာဉ်တိုက်မှုဘေးကင်းရေးအဖွဲ့သည် FEA (finite element analysis) 16 ကြိမ်အထိ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ပြဿနာအသေးစားတိုင်းကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး ဖြေရှင်းရန် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးမှု 8 ကြိမ် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခုအတွင်း သုံးစွဲသူတစ်ဦးစီ၏ ပျက်စီးမှုကို လျှော့ချနိုင်စေရန်အတွက် အစီအစဉ် ဆင်းသက်မှု အကြိမ် 50 ကျော်ကို ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ Seat R&D အင်ဂျင်နီယာ Feng Ge က " သီအိုရီအရ သီအိုရီအရ စီးနင်းသူရဲ့ ဦးခေါင်း၊ ရင်ဘတ်၊ ဝမ်းဗိုက်နဲ့ ခြေထောက်တွေကို ဒဏ်ရာအပြင်းအထန်ရနိုင်ခြေ အနည်းငယ်ရှိပေမယ့် ဖြစ်နိုင်ခြေအနည်းငယ်ရှိရင်တောင်မှ လွှတ်မပေးချင်ပါဘူး" ဟု Seat R&D အင်ဂျင်နီယာ Feng Ge မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
"whiplash" ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်များကိုရှောင်ရှားရန်အတွက် Ideal မှလည်း two-way headrests ကိုအသုံးပြုရန်တောင်းဆိုထားသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ၎င်းကို အသုံးပြုသူအချို့က နားလည်မှုလွဲခဲ့ပြီး "ဇိမ်ခံ" လုံလောက်မှု မရှိဟု ယူဆပါသည်။
Zhixing မှရှင်းပြသည် - "ဦးခေါင်း၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာလည်ပင်းကိုကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် ရှေ့နှင့်နောက်သို့ရွေ့လျားသည့် လေးလမ်းသွားခေါင်းအုံးသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဦးခေါင်းနောက်ဘက်ကွာဟချက်တန်ဖိုးကိုတိုးစေပြီး ဒီဇိုင်းအနေအထားကိုကျော်လွန်ရန်အတွက် နောက်သို့ရွေ့လျားမည်ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်သည့်အခါတွင်၊ လည်ပင်းပေါ်ရှိ headrest ၏အကာအကွယ်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး ဒဏ်ရာရသူနှစ်ဦးမှာ လည်ပင်းအား တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ လုံခြုံတဲ့ အနေအထားမှာ ထားဖို့၊
အသုံးပြုသူများသည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် ခေါင်းအုံးများတွင် လည်ပင်းခေါင်းအုံးများကို မကြာခဏ ထည့်သွင်းလေ့ရှိသည်။ "ဒါဟာ တကယ်ကို အန္တရာယ်များပါတယ်။ နောက်ဖက်ကို တိုက်မိတဲ့ အချိန်မှာ 'Whiplash' က လည်ပင်း ဒဏ်ရာ ရနိုင်ခြေကို တိုးစေတယ်။ ယာဉ်တိုက်မှု ဖြစ်တဲ့အခါ၊ ကာကွယ်ဖို့ လိုအပ်တာက ဦးခေါင်းကို ထောက်ထားဖို့ပါပဲ။" ဦးခေါင်းကို နောက်ပြန်ဆုတ်ထားတယ်၊ လည်ပင်းမဟုတ်ဘဲ၊ ဒါကြောင့် စံပြခေါင်းအုံးက သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ ပျော့ပျောင်းတဲ့ခေါင်းအုံးတွေနဲ့ စံတင်လာတာပါ” ဟု ဝေဟောင်၊ လေယာဉ်မှူးခန်းနှင့် အပြင်ပိုင်း သရုပ်ဖော်အင်ဂျင်နီယာမှ ပြောကြားခဲ့သည်။
"ကျွန်ုပ်တို့၏ထိုင်ခုံဘေးကင်းရေးအဖွဲ့အတွက်၊ 100% ဘေးကင်းမှုမလုံလောက်ပါ။ အရည်အချင်းပြည့်မီသည်ဟုယူဆရန် ကျွန်ုပ်တို့သည် 120% စွမ်းဆောင်ရည်ရရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့သောကိုယ်ပိုင်လိုအပ်ချက်များသည် ကျွန်ုပ်တို့အား အတုယူသူများဖြစ်ရန် ခွင့်မပြုပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုင်ခုံဘေးကင်းရေးကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းလုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး လိင်နှင့်သက်သောင့်သက်သာ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ နောက်ဆုံးပြောလိုသည်မှာ သင်၏ကံကြမ္မာကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့၏ဖြစ်တည်မှု၏အဓိပ္ပာယ်ဖြစ်သည်။
ပြင်ဆင်မှုမှာ ရှုပ်ထွေးသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် လုပ်အားကို မချွေတာဝံ့သည့်အပြင် အရသာက ဈေးကြီးသော်လည်း ပစ္စည်းအရင်းအမြစ်များကို မလျှော့ဝံ့ပါ။
Li Auto တွင်၊ ဘေးကင်းမှုသည် အကြီးကျယ်ဆုံး ဇိမ်ခံပစ္စည်းဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ အမြဲအခိုင်အမာဆိုသည်။
စံပြကားထိုင်ခုံများတွင် ဤလျှို့ဝှက်ဒီဇိုင်းများနှင့် မမြင်နိုင်သော "ကွန်ဖူး" များသည် အရေးကြီးသောအချိန်များတွင် ကားရှိမိသားစုဝင်တိုင်းကို ကာကွယ်ပေးနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို မည်သည့်အခါမျှ အသုံးပြုမည်မဟုတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ရိုးသားစွာမျှော်လင့်ပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- မေလ ၁၄-၂၀၂၄